Ini adalah perlombaan waktu yang konstan. Mereka berkeliaran di jalanan, mata mereka terpaku pada ponsel pintar, menjalankan tugas sesuai irama notifikasi. Baik di Paris maupun Bordeaux, pengantar sepeda dari platform digital merupakan gambaran baru dari pekerjaan tidak tetap, yang terjebak dalam model ekonomi yang, menurut sebuah studi baru, secara permanen melemahkan kesehatan fisik dan mental mereka. Survei Santé-Course yang diterbitkan pada Selasa, 31 Maret, yang dilakukan oleh Research Institute for Development dan National Institute of Demographic Studies (INED), bekerja sama dengan beberapa asosiasi, termasuk Médecins du Monde, merumuskan observasi yang jelas. Berdasarkan lebih dari 1.000 wawancara yang dilakukan pada paruh pertama tahun 2025, laporan ini mendokumentasikan kondisi kehidupan dan kerja pengemudi pengiriman dalam skala besar untuk pertama kalinya.
“Suatu bentuk perbudakan modern”
Pengamatannya tidak ambigu. Pengemudi pengiriman dari platform seperti Uber Eats, Deliveroo atau Stuart mengatakan bahwa mereka bekerja rata-rata 63 jam per minggu dengan pendapatan kotor bulanan sekitar 1,480 euro. Setelah biaya sewa, biaya keanggotaan dan peralatan telah dipotong dari akun, gaji bersih mereka antara 840 dan 880 euro, atau hampir tidak lebih dari 3 euro per jam. Menurut Jean-François Corty, presiden Médecins du Monde, “kita dihadapkan pada suatu bentuk perbudakan modern.” Dalam praktiknya, LSM ini mencatat “kesulitan yang mereka alami dalam hidup dan bertahan hidup”. “Sistem uberisasi ini memanfaatkan ketidakpastian dan menjaganya tetap berfungsi sekaligus memperkaya platform,” tambahnya. Menurutnya, terdapat “kekerasan, dehumanisasi, dan pelepasan tanggung jawab” dalam model ini. Dan mengecam: “Pendekatan supremasi ini, dengan dalih mengasingkan mereka, memungkinkan mereka dieksploitasi.” Pengamatan ini juga bergema di bidang politik. Olivier Jacquin, Senator Sosialis, menyatakan: “Masalah ini menjijikkan. Bukan serikat pekerja yang memberikan peringatan, namun LSM yang menangani kemiskinan. Bagaimana kita dapat menerima situasi seperti ini? » Pejabat terpilih mengecam sistem yang didasarkan pada angkatan kerja yang rentan: “Kita tidak berada dalam negara konstitusional jika kita menerimanya”. Bagi Jean-François Corty, situasi ini menunjukkan “kepengecutan tertentu dalam masyarakat kita”.
Tenaga kerja yang tidak terlihat
Studi ini menyoroti komposisi sosial angkatan kerja ini: 99% pengemudi pengiriman adalah laki-lakihampir semuanya lahir di luar negeri, dan hampir dua pertiganya tidak memiliki izin tinggal. Dalam konteks ini 76% dari mereka mengatakan bahwa mereka menyewa akun agar bisa bekerja, dibandingkan dengan sekitar 528 euro per bulan. “Sebagian besar diasingkan atau tidak berdokumen. Mereka terpaksa menyewa rekening untuk mengakses pekerjaan,” tegas Jean-François Corty. “Hal ini menempatkan mereka dalam ketergantungan yang ekstrim, dengan rasa takut yang terus-menerus akan terputus atau terekspos.” Ketidakpastian administratif ini, katanya, membuat perbaikan menjadi sulit tanpa adanya reformasi yang lebih luas: “Kami tidak akan mampu menyelesaikan masalah status tanpa mengatasi masalah regularisasi.”
Ditambah dengan kerentanan sosial ini adalah kondisi kerja yang sangat melelahkan. Hal ini terlihat dari penelitian 59% pengemudi pengiriman telah menjadi korban kecelakaan lalu lintas dalam konteks aktivitas mereka, dan itu 78% di antaranya terluka. Ada banyak masalah kesehatan: sakit punggung (lebih dari sepertiga responden), kerusakan sendi, masalah tidur, gejala depresi. Lebih dari sepertiganya juga melaporkan gangguan urogenital, terutama terkait dengan ketidakmampuan pergi ke toilet selama hari kerja. “Algoritme memaksa mereka untuk menghubungkan balapan, mengambil rute berbahaya, menghasilkan angka,” jelas Jean-François Corty. “Mereka tidak makan, tidak minum, mereka bekerja sepanjang hari. Mereka didorong hingga batas maksimal secara fisik dan psikologis.”
“Mereka hidup dengan benjolan permanen di perut mereka”
Tekanan tidak berhenti pada performa. Itu juga psikologis. Dua dari tiga pengemudi pengiriman mengatakan bahwa mereka telah dihentikan oleh polisi sepanjang tahun ini, enam dari sepuluh mengatakan mereka mengalami serangan verbal, dan satu dari empat kekerasan fisik. “Mereka hidup dengan benjolan permanen di perut mereka,” ketua Médecins du Monde menyimpulkan. “Takut akan kendali, takut pada pelanggan, takut pada platform.” Meskipun kondisi kesehatan buruk, akses terhadap layanan kesehatan masih terbatas: 22% pengemudi pengiriman dengan jaminan kesehatan menyerah karena kurangnya sumber daya, waktu atau dokumen. Jumlah ini melebihi 50% di antara mereka yang tidak memilikinya. Di Bordeaux, lembaga seperti Médecins du Monde atau Maison des deliveryurs mencoba mengkompensasi kekurangan ini dengan menawarkan konsultasi gratis. Namun bagi mereka yang berada di lapangan, langkah-langkah ini masih belum cukup mengingat besarnya skala fenomena yang terjadi.
Model yang kontroversial
Platform pengiriman sangat membantah kesimpulan penelitian tersebut. Uber Eats, yang ditanyai oleh AFP, mengutip “metodologi yang bias”, percaya bahwa penelitian tersebut berfokus pada profil yang sangat berbahaya dan tidak mencerminkan keseluruhan aktivitas. Perusahaan membela sifat “saling melengkapi” dari pengiriman makanan, dengan menekankan bahwa hal itu bergantung pada pesanan pelanggan dan bahwa waktu koneksi tidak dapat disamakan dengan waktu kerja, seperti bentuk aktivitas mandiri lainnya. Ia juga mengkritisi sampel yang dianggap kurang. Deliveroo, pada gilirannya, menunjukkan adanya skema asuransi untuk pengemudi pengiriman. Namun, platform Inggris tersebut dihukum oleh Pengadilan Banding Paris karena pekerjaan tersembunyi yang melibatkan sembilan pengemudi pengiriman, sebuah keputusan yang merupakan bagian dari serangkaian keputusan serupa. Keputusan-keputusan ini menggambarkan ketegangan yang sedang berlangsung seputar status pekerja pengiriman. Mereka dianggap independen oleh platform dan, bagi lawan mereka, tunduk pada pembatasan yang serupa dengan pekerja bergaji. Ketika dihadapkan dengan temuan-temuan ini, tanggung jawab platform tersebut segera ditunjukkan. “Sudah jelas,” kata Pascal Savoldelli, senator komunis dan penulis rancangan undang-undang untuk meningkatkan kesejahteraan pekerja yang mengalami suberisasi. Menurutnya, model mereka “sebagian besar didasarkan pada angkatan kerja yang tidak aman, fleksibel, dan tidak terlindungi dengan baik, terutama pekerja yang tidak berdokumen.” Sang senator memperluas kritiknya: “Model ini adalah bagian dari proyek deregulasi ketenagakerjaan, yang memberikan tekanan terhadap hak-hak semua pekerja.” Dia juga mengingat kembali pengungkapan ‘Uber Files’, yang menyoroti strategi pengaruh yang digunakan untuk menghindari undang-undang ketenagakerjaan. Sebuah wilayah hukum abu-abu yang ingin diatur oleh Uni Eropa.
“Mereka harus dapat bekerja dengan bermartabat dan berhak”
Publikasi penelitian ini hadir dalam konteks reformasi. Pada bulan November 2024, Uni Eropa mengadopsi arahan yang bertujuan untuk memerangi “pekerja mandiri palsu”. Prancis memiliki waktu hingga akhir tahun 2026 untuk mengubah arahan tersebut. Secara khusus, teks ini bertujuan untuk mengatur manajemen algoritmik dengan lebih baik dan memperkenalkan suatu bentuk praduga kerja bagi pekerja platform tertentu. Bagi Pascal Savoldelli, teks ini menandai “kemajuan nyata”, terutama berkat pembalikan beban pembuktian dan pengawasan yang lebih baik terhadap manajemen algoritmik. Namun dia memperingatkan: “Semuanya akan bergantung pada transposisinya di Prancis. Ada risiko bahwa isinya akan dicabut.” Namun bagi Jean-François Corty, masalah ini melampaui kerangka hukum: “Ada masalah moral. Mampu memesan dengan harga rendah didasarkan pada eksploitasi terhadap orang-orang yang rentan.” Ia menyerukan langkah-langkah konkrit: akses terhadap hak-hak, perlindungan jika terjadi kecelakaan, perbaikan kondisi kerja dan regularisasi pekerja tidak berdokumen. “Mereka harus bisa bekerja dengan bermartabat dan berhak,” tegasnya. Di luar platform tersebut, senator komunis tersebut menunjukkan peran pemerintah: “Negara harus memenuhi tanggung jawabnya dan mengambil tanggung jawab penuh. Perannya untuk melindungi pekerja dari platform yang pada kenyataannya memperkenalkan kembali bentuk kerja borongan,” argumennya. Namun prospek pengembangannya masih belum pasti. “Jika platform tersebut harus membayar upah minimum yang sebenarnya dan menghormati waktu istirahat, hal ini akan mematikan model mereka,” kata Senator Olivier Jacquin. Sementara itu, pengemudi pengiriman terus mengayuh di antara dua notifikasi dalam perekonomian yang bagi banyak orang bergerak lebih cepat dari hukum.
