Saviem SC10 adalah pola dasar ‘bus standar Perancis’ yang dirancang pada akhir tahun 1950-an oleh operator jaringan provinsi dan RATP. Setiap orang berusia di atas lima puluh tahun yang naik bus di Prancis antara tahun 1970an dan 1980an mengenalnya. Sudah waktunya untuk membuat potretnya.
Bus standar Perancis
RATP dan jaringan bus utama Perancis (pada saat itu tergabung dalam Persatuan Publik untuk Transportasi Perkotaan) bermaksud merasionalisasi armada mereka dan untuk tujuan ini menciptakan spesifikasi yang mendefinisikan “bus standar Perancis”. Saat itu tahun 1958 dan tiga pabrikan merespons hal ini dengan menciptakan kendaraan dengan dimensi yang ditentukan: panjang 11 meter, lantai datar dengan tinggi 635 cm dan tinggi interior 2,2 meter. Untuk mengoptimalkan visibilitas, spesifikasi menyediakan apa yang disebut kaca depan “silinder-siklik” untuk membatasi pantulan. Ini akan menjadi ciri umum dari ketiga proposal tersebut.
Dari ketiganya, hanya Saviem SC10 yang memiliki karier cemerlang. Model terakhir memulai karirnya pada tahun 1965 dengan perakitan di pabrik Annonay. Itu akan menjadi bentengnya selama lebih dari 20 tahun! Dalam banyak kasus, kita akhirnya melupakan inovasi: struktur tubular mandiri, panel bodi paduan aluminium, suspensi mekanis yang dilengkapi bantalan udara, rem udara tugas berat, power steering hidraulik, dan mesin yang ditempatkan… di bawah pengemudi!
Saviem (divisi kendaraan industri dari Régine nationale des factory Renault atau RNUR) jatuh cinta dengan MAN pada saat itu. Oleh karena itu penggunaan mesin segaris 6 silinder MAN D08 yang terletak di bawah posisi berkendara dan menghasilkan (awalnya) 150 hp pada 2500 rpm. Hal ini menjelaskan gril radiator di bagian depan. Di sisi transmisi, pilihannya terbatas pada girboks mekanis 5 percepatan atau girboks Pont à Monsson tipe Wilson dengan girboks HVD episiklik 4 percepatan. Opsi ketiga yang sepenuhnya otomatis juga akan ditawarkan. Bagaimanapun, mengingat akselerasinya, MAN bisa dengan mudah mengacu pada mesin asma dari Nuremberg. Tak kalah parahnya karena gardan belakang single-mount (seperti Savien S45 interurban) dikenal cukup berubah-ubah saat kosong saat hujan. Evolusi SC10M 1981 akan berupaya mengurangi fenomena ini dengan memuat bagian belakang kendaraan sebanyak mungkin.
Hewan pengangkut
Dengan daya dorong rendah (mesin digerakkan secara atmosferik), mudah diperbaiki berkat struktur tubularnya dan sama sekali tidak menggunakan elektronik, kendaraan ini akan sangat kokoh. Daya dukungnya – secara teori – hanya di bawah 100 orang, dan RATP mengonfigurasi mereka terutama dalam versi 70 kursi (40 kursi, 30 berdiri). Jika hari ini langkahnya tampak sangat tinggi, kita harus ingat bahwa di Paris mereka menggantikan Renault TN6C yang terhormat. Sayap pintu merupakan simbol dari modelnya, begitu pula suara mesin saat idle. Kaca akan berkembang dalam beberapa fase, selalu dengan tujuan untuk meningkatkan kecerahan di Bird, serta pencahayaan interior (menggunakan tabung fluoresen, sepanjang era). Pembangunan kembali tahun 1981, dengan lampu depan yang mengingatkan pada mobil Renault pada masa itu (seperti Renault 18) dan lampu belakang dengan lampu mundur, akan berlangsung hingga awal tahun 1989, saat aksesibilitas dan pengurangan polusi mesin menjadi sorotan.
SC10 secara bertahap menjadi ketinggalan jaman. Lebih dari 11.000 unit akan diproduksi. RATP sering menggunakannya, namun sangat populer di jaringan provinsi. Setelah reformasi, sejumlah unit berakhir di “ekspor besar”, yang menjadikan model tersebut langka saat ini, meskipun sejumlah besar unit meninggalkan pabrik Annonay.
