“SNCF yang menang, SNCF yang tangguh”. Dengan kata-kata ini, Jean Castex, CEO baru SNCF, menggambarkan tahun 2025 bagi perusahaannya pada konferensi pers yang diadakan Kamis ini, 26 Februari 2026 di kantor pusat grup di Saint-Denis (93). Meskipun konteks makroekonomi agak sederhana pertumbuhan (+0,9%), katanya, SNCF berhasil mempertahankan omsetnya pada tingkat yang sama dengan tahun laludan dengan demikian mencatat 43 miliar euro (-0,3% selama satu tahun). Di sisi lain, EBITDA, dengan kata lain profitabilitas, adalah meningkat sebesar 700 juta euro pada tahun 2025naik dari margin 16% pada tahun 2024 menjadi 17,8% pada tahun 2025. “Itu adalah faktor penentu” menurut mantan Perdana Menteri “hasil positif yang paling penting”bahkan percaya Laurent Trevisani, Wakil Manajer Umum Kinerja grup dan spesialis utama dalam keuangan rumah.
Dengan hasil bersih 1,8 miliar euro, ya “satu tahun dari semua rekor” menurut Laurent Trevisani, Baik itu menyangkut jumlah pemudik atau tingkat okupansi. “Pelanggan sangat tertarik bepergian dengan kereta kami”Ia merangkum, sampai-sampai SNCF menolak pemudik karena kurangnya tempat yang tersedia. Analisis yang dibagikan oleh Patricia Pérennes, ekonom dan spesialis di sektor perkeretaapian: “Hasilnya luar biasa dan melebihi miliaran euro, seperti yang terjadi sejak tahun 2022menegaskan ahlinya. Sedangkan untuk tingkat hunian rata-rata 75% hingga 80%, sedangkan profitabilitas di sektor ini antara 60 hingga 70%.”. Jumlah ini cukup untuk membiayai investasi besar-besaran di sektor perkeretaapian, karena hampir semua keuntungan diinvestasikan kembali dalam renovasi jaringan, yang merupakan induk dari pertempuran perkeretaapian.
“Negara meminta SNCF untuk memberikan uang tunai”
Sehingga hanya hal-hal positif yang terdengar dari kedua pemimpin tersebut. Namun tidak cukup untuk mengambil inisiatif penurunan harga. Sebagai pengingat, Federasi Nasional Asosiasi Pengguna Transportasi (FNAUT) mengumumkan pada awal tahun ini bahwa harga Ouigo, penawaran TGV berbiaya rendah SNCF, akan meningkat sebesar 75% dalam tujuh tahun. dengan harga maksimum reguler 119 euro untuk perjalanan tertentu! Peningkatan terutama terkait dengan harga dinamis, yang disebut Manajemen hasildimana harga bervariasi tergantung supply dan demand. Ketika Jean Castex ditanyai mengenai hal ini, dia mengatakan bahwa dia terkejut dengan kontroversi yang dia anggap tidak perlu saat mengklarifikasi jumlah 119 euro: “Harga ini hanya berlaku untuk 2% kereta”. Bagaimana jika SNCF menggunakan hasil keuangannya yang baik untuk menyetujui kemungkinan penurunan harga? “Saya harus jujur dan mengatakan bahwa kami tidak memilikinya ruang untuk bermanuver. Prioritasnya adalah renovasi jaringan”kata CEO.
Faktanya, alasan utama SNCF untuk tidak menurunkan harga, meskipun telah menghasilkan keuntungan selama lima tahun, mungkin kurang dapat diterima oleh mantan kepala pemerintahan tersebut. “Negara meminta SNCF menghasilkan uang sehingga bisa mengeluarkan uang tunairangkum Patricia Pérennes. Di TGV, 80% wisatawan adalah CSP+ (pahami eksekutif, catatan editor). Anda mengambil uang dari masyarakat kaya, itu adalah pilihan politik yang sudah dibuat.”.
Untuk menurunkan harga, oleh karena itu kita harus membuka diri terhadap persaingan, bahkan jika kita tidak dapat mengharapkan gunung dan keajaiban. Pada jalur seperti Paris-Lyon, di mana Trenitalia mengoperasikan sekitar lima belas kereta sehari, penurunan harga sudah berkisar antara 10 hingga 30%, tergantung pada jadwalnya. Harga menarik, yang dapat dijelaskan oleh kebijakan komersial yang agresif oleh operator Italia yang hingga tahun lalu mendapatkan keuntungan dari diskon besar pada harga tol kereta api, dengan diskon rata-rata sebesar 30% dari harga akhir tiket. Namun Jean Castex memperingatkan: “Saya meminta aturan yang sama untuk semua orang”meluncurkan CEO SNCF, mengacu pada kebebasan yang dimiliki operator alternatif untuk menjalankan TGV mereka pada jalur yang paling menguntungkan dan hanya melayani kota-kota besar. Ia masih harus mengemban warisan monopoli, yakni pelayanan yang baik terhadap wilayah Prancis. Suatu kewajiban pelayanan publik yang mau tidak mau mempengaruhi profitabilitas yang baik.
