Rekan-rekan kami dari Magyarbusz (seperti TRM24, anggota Sustainable Bus Award) telah menerbitkan dokumen(1) dari Trolley:motion Association yang mengamati pasar bus listrik di Eropa. Teknologi pengisian daya sambil mengemudi IMC jelas menunjukkan keberhasilan di Eropa, jika perhitungan dari asosiasi tersebut dapat dipercaya.
Solusi IMC sangat populer
Menurut asosiasi yang berbasis di Austria, “Pada akhir tahun 2025, komposisi armada akan berubah secara signifikan: 44% armada sudah dilengkapi dengan baterai dan akan dapat beroperasi sebagian tanpa jalur kontak overhead (IMC). 15 tahun yang lalu, persentase ini hampir nol di jaringan bus listrik Eropa.”
Hingga awal tahun 2010, pengurangan pengoperasian (otonomi) terutama disediakan oleh mesin diesel bantu, yang digunakan jika terjadi gangguan pada saluran udara atau pengalihan. “Pada saat itu, solusi IMC yang operasional dan nyata masih jarang,” jelas para penulis.
Sejak 2015-2020, solusi pengisian daya saat mengemudi dengan baterai kecil “telah menjadi bagian integral dari sistem, yang memungkinkan pengoperasian rute secara teratur tanpa saluran udara, perluasan jaringan yang fleksibel, dan optimalisasi infrastruktur”. Banyak jaringan bekerja offline setiap hari (seperti TCL di Lyon di sektor yang sangat terganggu oleh pekerjaan di stasiun Part-Dieu). Solusi IMC, berkat pelepasan otomatis dan tiang di bawah kerucut, juga memungkinkan untuk menghilangkan sakelar, yang bermasalah secara visual dan memerlukan perawatan yang cermat.
Sensus yang akurat
Penghitungan yang dilakukan oleh Trolley:motion untuk tahun 2025 meliputi 6 kendaraan yang dikirim ke Tychy dan Gdynia (Polandia), serta 8 bus troli yang dikirim ke Saint-Étienne (Loire, Prancis), yang belum dioperasikan secara reguler pada akhir Januari 2026, namun sudah terdaftar. Dalam kasus Genoa (Italia), dari 112 bus yang dipesan dari Solaris/Škoda, hanya ada satu armada; kendaraan pertama mulai dioperasikan pada Mei 2025, sedangkan 111 unit sisanya yang sudah dikirimkan diperkirakan baru akan dioperasikan pada pertengahan 2026.
Berdasarkan pesanan yang diketahui saat ini, sekitar 800 bus troli baru diperkirakan akan dikirim ke Uni Eropa antara tahun 2026 dan 2027. Jumlah ini setara dengan hampir 17-18% dari armada saat ini yang berjumlah 4.769 unit. Meskipun hal ini terutama berkaitan dengan pembaruan armada, kemungkinan besar armada bus listrik Eropa akan kembali melebihi 5.000 kendaraan pada akhir tahun 2026. Jumlah jaringan yang mengoperasikan kendaraan jenis ini menunjukkan evolusi yang moderat namun positif pada tahun 2025.
Bus listrik dinamis Eropa
Kembalinya bus listrik ke Nancy (Meurthe-et-Moselle) dan pengoperasian jaringan Pescara (Italia) mengkompensasi penutupan jaringan Schaffhausen (Swiss), sehingga jumlah jaringan bus listrik di Uni Eropa (termasuk Swiss dan Norwegia) menjadi 86. Berbicara tentang Schaffhausen, listrik dua kabel ini tidak akan hilang pada semua orang: rumor mengatakan bahwa bus Hess di jaringan ini dapat digunakan oleh Limoges (Haute-Vienne). Prospek untuk tahun 2026 adalah positif: Verona (Italia) akan muncul di peta sebagai jaringan baru, sementara La Chaux-de-Fonds (Swiss) dan Tallinn (Estonia) diperkirakan akan mengaktifkan kembali jalur yang sebelumnya ditangguhkan, yang menunjukkan peningkatan lebih lanjut dalam jumlah jaringan yang digunakan. Eropa Timur tetap menjadi basis utama bus troli di benua ini, dengan Republik Ceko, Rumania, negara-negara Baltik, dan Ukraina sebagai yang terdepan.
Bagi Yutong, tidak ada seorang pun di negaranya yang menjadi nabi
Saat ini terdapat 252 jaringan bus listrik yang beroperasi di seluruh dunia, namun trennya menurun. Hal ini terutama terkait dengan situasi geopolitik di negara-negara bekas republik Soviet. Tiongkok adalah sebuah paradoks: Meskipun beberapa jaringan bus listrik telah hilang selama dekade terakhir, dua belas kota dan wilayah di negara tersebut masih mengoperasikan jalur tersebut, dengan lebih dari 2.400 kendaraan digunakan. Di negara ini fokusnya jelas pada listrik baterai.
Di Amerika Utara, sistem ini sangat terkonsentrasi. Di Amerika Serikat terdapat empat kota: Seattle, San Francisco, Dayton dan Philadelphia, masing-masing memiliki 174, 278, 39 dan 38 bus troli, sedangkan di Kanada Vancouver mengoperasikan armada dua kawat terbesar di benua itu, dengan 262 unit. Hal ini menjelaskan ketertarikan Solaris Bus di Amerika Utara. Di Amerika Latin, Mexico City (Meksiko) menonjol dengan armadanya yang berjumlah sekitar 526 kendaraan dan modernisasi skala besar yang dilakukan dalam beberapa tahun terakhir dengan peralatan IMC yang dipasok oleh Yutong Tiongkok. Pengerahan disertai dengan pekerjaan pada jalan (jalur bus).
Sebaliknya, di Amerika Selatan, pusat gravitasi jelas bergeser ke Brasil (São Paulo), di mana jaringan perkotaan dan pinggiran kota mengoperasikan lebih dari 300 bus troli. Chili, terutama di Valparaíso, dan Argentina mengoperasikan jaringan yang stabil, namun ukurannya terbatas, sehingga memungkinkan mereka untuk mempertahankan kepentingan regionalnya, namun memiliki kepentingan global yang moderat.
Baca terjemahan lengkapnya di sini: https://media.licdn.com/dms/document/media/v2/D4E1FAQFHMdwSH3UXDA/feedshare-document-pdf-analyzed /B4EZyPMy_fIQAY-/0/1771929024396?e=1772668800&v=beta&t=TYBfMIVL_XrxeXQ6cn6jJljRe_GrWz8JoqFcsZjqt98
(1) https://magyarbusz.info/2026/02/15/stabilizalodo-europa-csokkeno-vilag-merre-tart-a-globalis-trolibuszpiac/
