Akankah sejarah terulang kembali? Pada awal 1980-an, Perancis, Inggris, Jerman dan Italia mempertimbangkan penerus pesawat tempur mereka, Mirage 2000 untuk Perancis, British Tornado untuk yang lain. Namun mereka segera berpisah karena dihadapkan pada kebutuhan yang berbeda. Paris kemudian mengembangkan pesawat generasi baru bersama dengan Dassault, produsen pesawat in-house berpengalaman, yang telah membangun Jaguar, Super Etendard, Mirage F1 dan Mirage IV lainnya. Itu adalah Rafale, yang saat ini melengkapi tentara Prancis. Berlin, London, Madrid dan Roma sedang mengembangkan solusi mereka sendiri: Eurofighter. Sebuah divisi yang akan mahal.
Saat ini, bukan tidak mungkin SCAF akan mengalami nasib yang sama. Pasalnya, sistem tempur udara proyek masa depan SCAF berada di ambang kehancuran. Diluncurkan pada tahun 2017 oleh Emmanuel Macron dan Kanselir Jerman Angela Merkel, hampir satu dekade kemudian, tidak ada yang berjalan baik dengan proyek pesawat siluman generasi keenam ini. Sebuah proyek kolosal yang biayanya diperkirakan mencapai 100 miliar euro. Penyebabnya: adanya penyumbatan antar produsen. Di satu sisi Dassault Aviation dan di sisi lain Airbus Defense, yang membela kepentingan Jerman dan Spanyol, yang bergabung dengan proyek tersebut dua tahun kemudian.
“Saat ini hampir terjadi perpecahan di antara mitra manufaktur pesawat,” kata bos Safran
SCAF menghadapi masalah tata kelola. Jika Perancis ditunjuk untuk memimpin proyek tersebut, Paris, Berlin dan Madrid masing-masing harus berkontribusi sepertiga untuk pembangunan tersebut. Oleh karena itu, Dassault mungkin termasuk dalam kelompok minoritas. Pabrikan pesawat asal Prancis yang pengalamannya tak terbantahkan itu meminta adanya peninjauan kembali terhadap dewan, khususnya untuk bisa memilih subkontraktornya. Jerman menolak. Oleh karena itu penyumbatan, yang berubah menjadi stagnasi… sebelum kemungkinan kegagalan. “Saat ini ada keruntuhan nyata di tingkat mitra produsen pesawat industri,” keluh Olivier Andriès, bos Safran, pada tanggal 15 Januari dalam sidang di Senat, yang bertanggung jawab atas pilar mesin SCAF.
Dan bukan pernyataan terbaru dari Kanselir Jerman Friedrich Merz yang bisa meyakinkan. “Prancis membutuhkan pesawat berkemampuan nuklir yang dapat mendarat di kapal induk. Saat ini kami tidak membutuhkannya di angkatan bersenjata Jerman,” tegas Rektor dalam podcast Jerman Machtwechsel. Friedrich Merz mencatat bahwa Paris dan Berlin “tidak setuju mengenai spesifikasi dan profil” pesawat tersebut. Dan untuk mengambil keputusan: “Pertanyaan yang muncul sekarang adalah: apakah kita memiliki kekuatan dan kemauan untuk membangun dua pesawat untuk dua profil kebutuhan yang berbeda ini, atau hanya satu?” tanyanya, seraya menambahkan bahwa Prancis hanya menginginkan “satu” yang memenuhi persyaratannya. Kanselir Jerman melangkah lebih jauh dan mempertanyakan pentingnya proyek ini:
“Kita memerlukan standar Eropa,” tegas Emmanuel Macron
Elysée memberikan kesan menempel pada dahan namun tetap menjaga jarak proyek. Kepresidenan mengumumkan pada hari Rabu bahwa Emmanuel Macron “tetap berkomitmen terhadap keberhasilan proyek SCAF” dan merasa “tidak dapat dipahami” bahwa perbedaan tidak “diatasi” pada saat Eropa “harus menunjukkan persatuan dan kinerja,” lapor AFP. Sumber pemerintah Prancis mengatakan pada hari Senin bahwa “Friedrich Merz belum memberi tahu Macron” bahwa dia ingin mengubur proyek tersebut.
Ditanya pada hari Kamis di sela-sela perjalanannya ke India, Emmanuel Macron menegaskan bahwa orang-orang Eropa “memiliki kepentingan untuk memiliki model yang sama”. Jawabannya adalah tidak,” sanggah kepala negara, seraya menambahkan: “Apakah ini cara terbaik untuk menggunakan uang kita untuk membuat banyak pesawat? Kita memerlukan standar Eropa.”
“Berkumpul di satu pilar tidak boleh membahayakan masa depan program ini secara keseluruhan,” kata Guillaume Faury, CEO Airbus.
Tapi angin sakal semakin menumpuk. “Jika pelanggan kami menginginkan hal ini, kami akan mendukung solusi dua arah dan berkomitmen untuk memainkan peran utama,” kata CEO Airbus Guillaume Faury pada konferensi pers di Toulouse, Kamis. Ini adalah pertama kalinya kemungkinan seperti itu disebutkan secara publik di tingkat industri… Namun membangun dua pesawat akan membuat proyek ini jauh lebih mahal, sementara sekarang adalah waktu yang tepat untuk menghemat uang.
“Kami juga percaya bahwa ambisi sebesar ini hanya dapat dicapai melalui kolaborasi,” ujarnya. “Tetapi blokade di sekitar satu pilar tidak boleh membahayakan masa depan program ini secara keseluruhan,” tambahnya, menekankan bahwa pilar-pilar lainnya membuat “kemajuan yang memuaskan, terutama “battle cloud”.” Menurut bos Airbus, solusi dua pesawat “bisa menjadi peluang bagi mitra lain untuk bergabung dengan kami”. “Terserah pelanggan kami untuk memutuskan dengan siapa mereka ingin bersekutu (…) Kami belum sampai di sana,” kata Guillaume Faury.
Sebuah proyek baru antara Jerman dan Swedia?
Meskipun hubungan antara Airbus dan proyek pesaing GCAP (Global Combat Air Program), yang dipimpin oleh Inggris, Italia, dan Jepang, tampaknya tidak mungkin karena telah didefinisikan secara luas, gagasan Jerman untuk pindah lebih dekat ke Swedia dan pabrikannya Saab telah disebutkan selama beberapa minggu. Namun seorang pakar yang diwawancarai AFP menganggap opsi ini tidak mungkin dilakukan karena “Swedia membuat pesawat kecil sedangkan Jerman menginginkan pesawat besar.”
Namun, meninggalkan pilar pesawat SCAF tidak berarti kegagalan keseluruhan proyek, seperti yang dijelaskan oleh bos Airbus. Pasalnya SCAF merupakan proyek besar yang terdiri dari tujuh komponen: pesawat tempur, mesin, cloud taktis dan tempur, sensor, drone tempur, siluman, dan koherensi keseluruhan. Oleh karena itu, proyek ini dapat dilanjutkan dengan bagian lainnya. Namun kegagalan pilar utama secara simbolis dan industri akan sulit bagi pasangan Prancis-Jerman.
Dassault seorang diri dapat membuat pesawat ‘dari A sampai Z’
Menurut Le Monde, Eric Trappier, CEO Dassault Aviation, mengatakan pada pertemuan CSE pada 10 Februari: “Biarkan Menurut CFDT produsen pesawat terbang, Presiden Republik bertanggung jawab untuk menghentikan proyek tersebut,” tulis harian tersebut. Karena proyek tersebut telah diputuskan oleh otoritas politik, maka nasibnya… dan akhirnya terserah pada mereka.
Bos Dassault, pada bagiannya, bersedia membuat pesawat baru itu sendiri. “Kami tahu bagaimana melakukannya dari A sampai Z. Kami telah menunjukkan hal ini selama lebih dari tujuh puluh tahun. Kami memiliki keterampilan,” dia memperingatkan pada bulan September 2025. Seperti yang dia katakan tentang Rafale empat puluh tahun yang lalu.
