AUTF, yang mewakili pengirim barang Perancis, telah memeriksa rancangan undang-undang kerangka kerja yang dihasilkan oleh Ambition France Transports. Ia mempunyai tujuan yang sama dengan dekarbonisasi perekonomian, namun percaya bahwa terjemahan operasional dari teks tersebut menimbulkan pertanyaan besar dalam hal kelayakan, daya saing dan kohesi ekonomi.
Asosiasi menyambut baik pilihan mekanisme insentif dibandingkan mekanisme pemaksaan yang ketat. Namun, ia menyayangkan pendekatan yang dipilih hanya didasarkan pada elektrifikasi, tanpa mengintegrasikan semua aspek yang ada secara seimbang. Dalam pandangannya, strategi yang efektif tidak dapat dibatasi pada satu vektor teknologi saja, yang berisiko menciptakan ketidakseimbangan sektoral dan persaingan.
Penanganan pelabuhan: menuju keterbacaan yang lebih baik, dengan kewaspadaan ekonomi
Berkenaan dengan Pasal 17 terkait penanganan pelabuhan, AUTF mendukung prinsip harmonisasi tarif penanganan peti kemas per terminal di pelabuhan Prancis. Orientasi ini merupakan bagian dari logika klarifikasi biaya dan persaingan yang lebih transparan. Hal ini juga dipandang sebagai pendorong yang bermanfaat bagi pengembangan transportasi sungai, yang merupakan elemen utama peralihan moda dan pengurangan emisi.
Namun, asosiasi tersebut memperingatkan kemungkinan dampak inflasi terhadap biaya penanganan. Jika tindakan tersebut dapat meningkatkan keterbacaan ekonomi sistem pelabuhan, hal ini harus disertai dengan mekanisme pemerataan internal di terminal untuk menjamin keseimbangan tarif yang benar-benar didasarkan pada semua arus yang diproses. Dengan kata lain, reformasi hanya akan bermanfaat jika menghindari biaya tambahan yang dibebankan secara tidak langsung kepada pengirim barang.
Elektrifikasi truk: sebuah ambisi yang dihadapkan pada kenyataan di lapangan
Pasal 18 memperkenalkan kewajiban progresif bagi prinsipal untuk menggunakan semakin banyak truk tanpa emisi dalam kontrak angkutan jalan umum mereka jika angkutan tersebut berasal dari daratan Perancis. Lintasan yang direncanakan, dari 0,5% pada tahun 2026 menjadi 30% pada tahun 2035, mencerminkan keinginan untuk percepatan yang signifikan.
AUTF tidak mempermasalahkan perlunya mengurangi jejak karbon transportasi jalan raya. Namun demikian, terdapat kesenjangan yang terlihat antara ambisi normatif dan kondisi implementasi aktual. Infrastruktur pengisian daya, baik pemerintah maupun swasta, masih kurang dikerahkan. Selain itu, aktivitas industri tertentu – terutama yang tunduk pada batasan keselamatan tertentu – belum memiliki alternatif listrik yang layak secara operasional atau ekonomi.
Selain masalah teknis, asosiasi khawatir bahwa jalur seragam yang diterapkan pada sektor-sektor yang heterogen akan menyebabkan distorsi persaingan. Perusahaan yang operasionalnya kurang mudah dialiri listrik dapat terkena sanksi dibandingkan dengan perusahaan dengan pilihan teknologi yang lebih matang.
Ketidakpastian hukum dan kompleksitas administrasi
Teks ini juga menyisakan area abu-abu, khususnya mengenai penentuan status prinsipal ketika pihak pengirim menyewa agen transportasi. Ketidakakuratan ini dapat menimbulkan ketidakpastian hukum dan perbedaan penafsiran.
Metode untuk memantau dan mengkomunikasikan informasi juga tampaknya tidak didefinisikan secara memadai. Dengan tidak adanya rincian mengenai aliran dokumenter sementara, asosiasi memperkirakan akan ada risiko peningkatan beban administratif dan biaya tambahan, meskipun daya saing perusahaan masih terkait erat dengan efisiensi rantai pasokan mereka.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
