Lembaga Pemikir Keseimbangan Energi yang diketuai oleh mantan Menteri Perhubungan Dominique Bussereau menerbitkan dokumen pada 18 Februari 2026 berjudul “dekarbonisasi angkutan angkutan jalan raya”. Listrik baterai punya tempat khusus di sana… sama seperti produk China.
Keistimewaan sepenuhnya secara elektrik
Lembaga think tank Balance of Energy, dengan dukungan finansial dari Supply Chain 4 Good, menyoroti daya saing truk baterai-listrik mulai tahun 2030. Sebuah kesimpulan yang tidak mengejutkan berdasarkan editorial oleh Dominique Bussereau, presiden struktur ini: “penggunaan elektrifikasi adalah solusi paling efektif untuk dicapai (penghapusan bahan bakar fosil) dan rekor surplus produksi listrik kita hanya perlu dimobilisasi untuk menggantikan bahan bakar fosil”.
Dalam dokumen “dekarbonisasi angkutan angkutan jalan raya” analisis siklus hidup di eq.CO2 listrik dan HVO100 tertinggi keduanya di -73%. Sayangnya, tangkapan layar terlampir dari situs Concawe(2) tidak memberi tahu kami parameter yang digunakan, namun hal ini dapat menyebabkan hasil sangat bervariasi.
Saat menghitung harga pokok (TCO), kejutan pertama datang dari perkiraan bahwa biaya baterai akan turun dari €280/kWh pada tahun 2025 menjadi hanya €175/kWh pada tahun 2030, turun sebesar -37,5%. Penjelasan menurut penulis: “harus menurun, dengan mempertimbangkan kemajuan dalam bidang baterai dan tekanan dari persaingan Tiongkok”. Dengan tidak adanya penjelasan, di sinilah kita berada dalam mantera. Dokumen lengkapnya bahkan menetapkan bahwa “beberapa (…) seperti CATL Tiongkok, akan mengumumkan baterai semacam itu pada awal tahun 2025 dengan harga kurang dari €100/kWh.”
Kegembiraan tentang baterai
Keseimbangan energi muncul di sekitar baterai: “CATL yang sama, bersama dengan mitranya Changan, pada bulan Februari 2026 mengumumkan peluncuran industri sektor ion natrium dengan kinerja yang sama menariknya, terutama di iklim dingin”.
Hal ini melupakan bahwa inovasi ini diperuntukkan bagi mobil, yang mengalami kehilangan massa dan kepadatan volume secara signifikan. Sebuah topik yang sudah kritis dengan baterai yang dipasang di truk saat ini. Tetap antusias, Équilibre des energies memperkirakan penurunan harga kemasan sebesar -57,1% pada tahun 2035. Tabel harga yang dipublikasikan menimbulkan lebih banyak pertanyaan:
Tidak mengherankan bahwa dalam perhitungan TCO, daya saing listrik dibandingkan solar dicapai karena kenaikan harga solar melalui kenaikan pajak (pembiayaan MEE melalui “wajib”, integrasi SEQE-2 pada tahun 2028, penghentian bertahap penggantian sebagian TICPE).
Tentu saja, listrik menang dalam tabel yang diterbitkan, tetapi TCO menimbulkan pertanyaan: biaya listrik ditetapkan sebesar € 0,14 kWh tidak termasuk PPN untuk pengisian lambat di depo selama seluruh periode dari tahun 2025 hingga 2040. Sebuah tebakan… yang dengan setengah hati diakui oleh penulis: “segera faktor kritisnya adalah harga listrik. Asumsi tentang biaya listrik pada deposit tidak memberikan ruang untuk kemungkinan peningkatan. » Semuanya telah dikatakan. Perhatikan bahwa hilangnya muatan. adalah tidak terintegrasi untuk kendaraan jarak jauh.
Namun, setelah tabel tersebut disebutkan bahwa “penghitungan TCO harus ditafsirkan dengan hati-hati. Penghitungan tersebut sensitif terhadap berbagai parameter dan dalam skenario penggunaan yang sama, perbedaan dalam harga pembelian dan konsumsi per km memiliki pengaruh yang kuat terhadap hasil (…) Penghitungan yang akurat, kasus per kasus, sangat penting.” Untuk harga pengisian daya saat roaming yang dalam kondisi saat ini sangat merugikan untuk perjalanan jarak jauh di Perancis, Équilibre des energies puas dengan nilai yang dikomunikasikan Milence yaitu 40 c€/kWh di jalan raya, harga yang diumumkan sebesar 34 c€ untuk tahun 2026. Untuk nilai jual kembali, diasumsikan penyusutan model dengan baterai traksi akan sama dengan harga solar.
Patung-patung untuk menghormati truk Tiongkok
Keseimbangan energi tampaknya membenarkan penurunan harga kendaraan dan daya saing kendaraan baterai-listrik dibandingkan kendaraan diesel melalui penggunaan… kendaraan Tiongkok.
Para penulis tiba-tiba menjadi sangat berhati-hati dan berhati-hati agar tidak menyinggung pabrikan Eropa yang diwawancarai untuk penelitian ini: “Jika sudut pandang industri bukanlah tujuan utama penelitian ini, namun perlu diingat kemungkinan pengembangan pasokan kendaraan Tiongkok dengan harga yang sangat rendah, yang dapat membahayakan sebagian dari aparat industri Eropa. Solusi terbaik mungkin adalah mempercepat penerapan (…) untuk menghapus biaya tetap pabrik produksi secepat mungkin dan kemudian mencoba untuk bertahan dalam persaingan Tiongkok. Menyiapkan konten lokal minimum Eropa hanya akan menjadi pilihan yang tepat. arah.”
BYD dengan fasilitas di Hongaria, atau Superpanther (dengan perjanjian dengan Steyr di Austria) mungkin siap meluncurkan produksi “buatan Eropa” mereka. Untuk memuaskan para anggotanya, dan khususnya Grup Vinci, Équilibre des energies tidak lupa menyebutkan potensi pengisian daya saat berkendara di “jalan raya listrik”, yang “akan memungkinkan pembatasan kapasitas, dan juga massa serta harga baterai yang akan dibawa”.
Meskipun angkanya bagus, Équilibre des energies menyimpulkan: “Namun, di tahun-tahun mendatang dan setidaknya hingga tahun 2030, dukungan terhadap kendaraan listrik akan tetap penting.”
Anda dapat membaca dokumen selengkapnya di sini
(2) https://www.concawe.eu/hdv-co2-comparator/
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
