Pembiayaan renovasi infrastruktur transportasi. Inilah tujuan dari rancangan undang-undang kerangka kerja yang disampaikan kepada Dewan Menteri pada hari Rabu ini. Hal ini harus memungkinkan pemanfaatan rejeki nomplok dari jalan raya untuk membiayai renovasi infrastruktur antara jaringan kereta api dan kanal, yang telah terbengkalai selama beberapa dekade.
“Semakin lama kita menunda investasi, semakin banyak utang abu-abu yang terakumulasi”
Ini adalah “khususnya konsesi jalan raya, yang akan habis masa berlakunya pada tahun 2031, yang akan memungkinkan pembiayaan infrastruktur yang menua, jalur kereta api, proyek penataan jalan, sungai, jembatan, jalan departemen atau kota. Kami tahu bahwa kami memerlukan investasi pada infrastruktur transportasi, karena infrastruktur tersebut sudah menua,” pembelaan Menteri Transportasi, Philippe Tabarot, yang diwawancarai Rabu ini di depan mikrofon Senat Publik.
“Semakin lama kita menunda investasi, semakin banyak utang abu-abu yang terakumulasi,” mantan senator LR memperingatkan. Ini adalah buah dari konferensi yang saya pimpin dengan 150 pemain dari sektor transportasi, anggota parlemen, perusahaan, asosiasi,” kata Philippe Tabarot, yang menambahkan: “Di suatu tempat RUU ini juga lahir di Senat, karena sebagai senator saya mempunyai kesempatan untuk sering membicarakan topik-topik ini.”
“Kami adalah negara di Eropa yang pangsa penggunanya paling rendah”
Topik yang menimbulkan pertanyaan: RUU ini juga bertujuan untuk secara otomatis mengindeks tarif angkutan umum terhadap inflasi, guna meningkatkan partisipasi pengguna dalam pembiayaan penyediaan transportasi. “Tiket angkutan tidak akan naik lebih dari inflasi, jika otoritas penyelenggara angkutan, yaitu masyarakat, memutuskan demikian. Kita mempunyai kebebasan masyarakat untuk menentukan harga,” tegas Menhub.
“Saya ingatkan Anda bahwa kami adalah negara di Eropa yang pangsa penggunanya paling rendah dan jauh lebih rendah dibandingkan tahun 70an. Pada prinsipnya, pengguna membiayai maksimal 20 hingga 25% dari tiketnya. Sisanya ditanggung oleh utang, pembayar pajak atau perusahaan,” tegas Philippe Tabarot, yang menambahkan: “Kami hanya ingin menstabilkan tingkat partisipasi pengguna ini. Wajar jika pengguna membiayai, namun di sisi lain, hal yang paling penting adalah menarik perhatian perusahaan jalan raya, yang telah menghapuskan investasi tersebut, dan siapa yang akan menanggung bebannya secara bersatu dan sukarela.”
