Sistem Sertifikat Penghematan Energi (EEC) menawarkan beberapa keunggulan dibandingkan dengan seruan ADEME sebelumnya untuk proyek-proyek yang tidak terlalu transparan. Namun, karena mereka perlu mengembangkan pasar kendaraan industri listrik, hal ini dapat mengganggu pasar truk tugas berat secara keseluruhan. Inilah alasannya.
Kontribusi terhadap pengembangan elektrifikasi
Dengan diterbitkannya Lembar Operasi No. TRA-EQ-129 pada tanggal 30 Desember 2024, sebagai bagian dari Sertifikat Penghematan Energi, Kementerian Ekonomi, Keuangan dan Kedaulatan Industri dan Digital telah membuka jalan bagi pembiayaan (dari dana swasta ‘yang berkewajiban’ dan pelanggan akhir mereka) kendaraan listrik bertenaga baterai tugas berat. EEC ini berlaku untuk truk yang dibeli baru atau telah diubah menjadi listrik (retrofit). Perangkat dijadwalkan hingga tanggal 1eh Januari 2030.
Harap dicatat bahwa ini mencakup semua kendaraan dengan berat lebih dari 3,5 ton (kendaraan komersial berat dan kendaraan industri), terlepas dari apakah itu truk (pengangkut) atau traktor. Tempat sampah rumah tangga disebutkan secara eksplisit. Selama konferensi CSIAM terakhir pada bulan Januari 2026, banyak peserta (kamar serikat pekerja, produsen, perwakilan bisnis dan asosiasi yang terkait dengan kepentingan industri ketenagalistrikan) mengingatkan bahwa EWC ini harus memberikan kontribusi yang menentukan terhadap pengembangan elektrifikasi mulai tahun 2026 ini. Jumlah kWh cumac per kendaraan ditunjukkan pada tabel di bawah ini:
| Kategori kendaraan | Kuantitas dalam kWh cumac per kendaraan baru (variasi dibandingkan dengan kategori sebelumnya) |
Kuantitas dalam kWh cumac per kendaraan yang dikonversi (retrofit) (variasi dibandingkan dengan kategori sebelumnya) |
|---|---|---|
| Kendaraan niaga berat > 3,5 t dan < 4,25 t GVW | 222 300 | 132 100 |
| Kendaraan niaga berat 4,25 t dan < 7,5 t GVW | 433.100 (+94,82%) | 257.300 (+94,77%) |
| Truk dari 7,5 ton hingga 12 ton GVW | 671.500 (+55,04%) | 425.600 (+65,41%) |
| Truk dari 12 ton hingga 19 ton GVW | 824.000 (+22,71%) | 522.200 (+22,69%) |
| Truk dari 19 t hingga 26 t GVW | 1.015.700 (+23,26%) | 643.700 (+23,26%) |
| Truk dengan GVWR lebih dari 26 ton dan unit traktor | 1.918.500 (+88,88%) | 1.216.000 (+88,9%) |
Untuk mobil sewaan, jangka waktunya minimal harus 60 bulan (yaitu 5 tahun).
Antara godaan penipuan dan gangguan pasar
Untuk wadah sampah rumah tangga, besaran cumacnya dibedakan berdasarkan kendaraan yang ditujukan untuk kota yang berpenduduk kurang lebih 250.000 jiwa. Perbedaan jumlah cumac antara keduanya cukup signifikan, rasionya berkisar antara 1 banding 2. Godaan yang sangat kuat bagi operator swasta nasional untuk mengambil keuntungan dengan menempatkan kontainer di jalan dengan lembaga yang memenuhi syarat bagi kota-kota dengan jumlah penduduk kurang dari 250.000 jiwa untuk mendapatkan bantuan sebanyak-banyaknya, meskipun hal ini berarti kendaraan tersebut kemudian harus dialokasikan ke lembaga lain.
Risiko penipuan ini telah menjadi subyek beberapa laporan Pengadilan Audit, yang hingga saat ini belum ada tanggapan dari layanan negara. Menurut Pengadilan Auditor, hanya 68% dari kontribusi konsumsi energi tersebut yang akan diganti dalam bentuk subsidi. Persentase ini dijelaskan oleh “biaya spesifik sektor (biaya manajemen pihak yang berkewajiban dan margin serta biaya perantara, yang porsinya diperkirakan sebesar 20% dari biaya penyerahan sertifikat)”. Meskipun ada godaan untuk berbuat curang dan dampak tidak langsungnya, MEE masih jauh dari obat mujarab yang dipuji oleh orang-orang yang pro-ketenagalistrikan.
Pasar baru yang berpotensi mengganggu
Pada tabel sebelumnya kita juga melihat perkembangan non-linear antara berbagai kategori kendaraan. Perbedaan bonus antara 3,5 ton dan 4,25 ton sangatlah signifikan. Hal yang sama berlaku untuk kendaraan niaga berat dengan GVWR kurang dari 7,5 ton dan kendaraan berbobot 7,5 ton atau lebih. Hal ini menjelaskan pangsa elektrifikasi di sektor utilitas berat (dari 3,5 ton menjadi 7,5 ton) pada tahun 2025 (24,2% menurut CSIAM).
François Roncin, manajer akun utama penjualan langsung dan kelistrikan di DAF Trucks France, membahas keuntungan memilih DAF XB Electric 16t dibandingkan (hampir) kembarannya yang 12t. Ia menyebutkan keunggulan muatan, yaitu poros berkapasitas lebih tinggi yang dimiliki DAF XD sehingga lebih toleran terhadap kemungkinan maldistribusi beban dan, yang terpenting, keuntungan finansial yang signifikan. Faktanya, daftar biaya tambahan antara 12t dan 16t sangat minim, dan perbedaan jumlah kWh cumac lebih dari 22% lebih besar daripada kompensasinya. Singkatnya, jika tidak ada batasan operasional (rute dibatasi hingga 12 ton), pilihan akan segera diambil. Kemungkinan hal ini akan terjadi pada beberapa produsen, yang berarti hukuman mati bagi 12 ton operator.
Masalah lain yang khusus terjadi pada kendaraan komersial seberat 3,5 ton dilaporkan oleh Steve Giguet, kepala energi alternatif di Iveco Prancis. Kendaraan komersial seberat 3,5 ton dalam kategori N2 (model komersial “berat” dengan nilai 3,5 ton dengan bonus baterai) dianggap 3,5 ton dalam kategori N1 dalam pengertian Administrasi. Oleh karena itu, mereka tidak dapat memperoleh manfaat dari peningkatan jumlah lembar operasi no. TRA-EQ-129. Hukumannya ada tiga: pembatasan kecepatan pada 90 km/jam, biaya sasis yang lebih tinggi, dan kurangnya kenaikan premi EEC. Di sini kita berada dalam diagram kebalikan dari 16t yang disebutkan di atas.
Faktor-faktor ini menciptakan rejeki nomplok atau hambatan yang kemungkinan besar akan mendistorsi pasar kendaraan komersial dan industri yang sebenarnya. Begitu banyak poin kewaspadaan yang harus diperhatikan saat menganalisis pendaftaran 2026.
(1) https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/2024-09/20240917-Certificats-economie-energie_0.pdf
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
