DAF XD sangat dekat dengan kisaran XF. Ini bersifat estetis dan nyata saat berada di dalam pesawat. Meskipun lebih rendah dalam hal aksesibilitas, namun tetap mempertahankan lebar dari kakaknya dan itu langsung terlihat. Penemuan ini menunjukkan bahwa distribusi ini lebih ditujukan untuk distribusi regional daripada distribusi perkotaan murni.
Dia mempunyai semua bakat untuk menjadi hebat
DAF Trucks tentu saja sangat bangga karena berhasil memenangkan penghargaan International Truck of the Year 2026 pada akhir tahun 2025 untuk produk yang sangat bertenaga listrik. DAF Namun terdapat perbedaan skenario antara penyebaran di wilayah perkotaan dan regional.
Jika elektrifikasi jelas mendapat manfaat dari stiker Crit’Air yang paling disukai, DAF XD ternyata bukan mesin yang ideal untuk memasuki Paris. Bahkan, lebar kabin DAF XF tetap 2,48 meter, yang bisa menjadi kendala. Model penemuan ini adalah traktor 4×2 (disebut juga FT dalam bahasa DAF) dengan mesin terkuat dan konfigurasi baterai terbesar. Itu berarti tenaga 350 kW untuk torsi 1370 Nm dan 5 paket baterai (tipe LFP lithium-ion yang dipasok oleh CATL) setara dengan 525 kWh kotor (yaitu 465 kWh tersedia dalam kondisi terisi – atau SoC -).
Kemungkinan untuk menunjukkan kekhasan: salah satu paket terletak di bawah kabin dengan semua elektronika daya, yang memungkinkan untuk memuat gandar depan dan mencegah gandar penggerak menjadi jenuh dalam hal massa, sehingga mengoptimalkan kapasitas pemuatan semi-trailer. DAF Trucks France menggunakan gandar depan seberat 9 ton sebagai standar; untuk perlengkapan kabin belakang (tipe crane atau boom) dapat dipilih gardan depan seberat 10 ton. Hal ini menyebabkan dua hal: ban depan 385/55R 22,5 pada poros kemudi (di sini Goodyear Fuelmax Performance) dan tidak tersedianya suspensi udara penuh.
Hal ini jelas berdampak pada kenyamanan feri di jalan-jalan yang kurang dikenal di timur laut Paris. Anggap saja baik-baik saja, tidak ada kesan terpental atau hentakan. Namun tidak ada efek “karpet ajaib” yang diharapkan. Penggunaan opsi, seperti suspensi udara penuh di kabin, bisa memperbaiki keadaan. Namun, manajemen tampaknya tersaring dengan baik dan terkoordinasi dengan baik dalam hal panduan. Seperti gerbong generasi ini sebelumnya, suara pompa elektro-hidraulik (juga) terdengar. Sebagai bonus, kami mendapat manfaat dari kolom kemudi dengan rentang penyesuaian yang luas. Hal ini membawa kita pada suasana di kapal, yang sangat bermanfaat.
Si kecil ini besar
Tata letak kabin dan interiornya langsung diturunkan dari DAF XF generasi baru. Instrumentasi, dasbor, kontrol roda kemudi, atau AC berpemanas tidak akan membingungkan mereka yang akrab dengan merek tersebut. Hasil akhirnya rapi, jarak pandang sangat bagus, terbantu oleh sepasang pintu kaca kanan dan kamera belakang. Untuk XD, DAF memikirkan penutup dasbor yang menawarkan visibilitas ke depan lebih baik. Untuk memudahkan naik dan turun trotoar, DAF telah melengkapi kursi penumpang dengan kursi lipat. Upaya tersebut agak dirusak oleh penetrasi platform terowongan pusat. Selain itu, kami menemukan tempat tidur yang sesungguhnya dan ketinggian kabin yang baik, menciptakan suasana yang sangat mirip dengan DAF XF.
Dengan poros kemudi semi Schmitz Cargobull dua gandar Anda dapat melaju di jalan dengan cepat, dengan tetap mempertimbangkan lebar dan tinggi bodi. Kemampuan manuver juga dibantu oleh jarak sumbu roda 3,9m, memungkinkan semi-trailer standar digunakan tanpa rasa takut. Stabilitas tidak menjadi masalah di jalan raya dan kemampuan manuver terlihat jelas di rute yang lebih sempit. Dengan bobot 25 ton untuk 4 gandar, kami masih jauh dari GVWR maksimum sebesar 42 ton untuk model ini.
Dimana Efek Wownya?
Meskipun massanya sedang, akselerasinya tidak terasa sensasional. Sebagai bonus, ada “permainan” yang terlihat jelas di tanjakan yang berhubungan dengan perpindahan gigi. Retensi pemulihan energi dengan 3 takik memang benar, tetapi sekali lagi tanpa memberikan “efek Wow” yang Anda harapkan dari mobil listrik.
DAF mempunyai ide bagus untuk memasang resistor secara seri pada rentang yang tinggi, sehingga energi dapat hilang ketika pemulihan dilakukan dengan baterai penuh. Karena ukurannya, pengendaliannya, kesenyapannya (selain power steering) dan tampilannya yang mewah, DAF XD Electric ini tampaknya lebih cocok untuk rute regional khas TRM24 daripada pengiriman perkotaan. Terutama karena otonomi yang diumumkan pada tampilan on-board (sekitar 300 hingga 350 km) sebagian besar mencakup hal ini. Selama perjalanan dalam kota ini kami dapat melihat bahwa cukup mudah untuk menghitung “rata-rata penurunan” dalam kWh (dari 114 kWh/100 km di awal, tampilan kami kembali menjadi 112 kWh/100 km). Namun peralatan periferal (kompresor udara, pemanas kabin) dapat dengan cepat mengonsumsi 5 hingga 6 kWh saat tidak bergerak. Kunjungi markas kami yang biasa untuk mengetahui semua tentang ini.
Temukan lebih banyak di foto
1
Gambar 1 dari 10
Dua DAF XD bersebelahan, namun di latar depan terdapat kabin tinggi dengan tempat tidur.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
