Melihat kembali konferensi CSIAM yang diadakan pada hari Kamis, 22 Januari. Setelah melihat segmen utilitas dan pengangkutan, mari kita lihat apa yang diumumkan CSIAM untuk angkutan penumpang, yaitu bus dan gerbong.
Bus menarik elektrifikasi
CSIAM mengkaji hasil angkutan penumpang secara rinci: bus mewakili 1.198 unit, turun -26,2%. Menurut Malina Marjanovic, direktur penjualan bus di Daimler Buses France, hal ini lebih terkait dengan masalah produksi (dan pasokan suku cadang) daripada pesanan. Jean-Yves Kerbrat, Managing Director MAN Truck & Bus Prancis, membenarkan pengadaan publik berjalan baik, terutama di pasar bus listrik. Sementara itu, pelatih (Kelas II dan Kelas III) pulih sebesar +15,2% menjadi 4.210 pendaftaran. Marlina Marjanovic menjelaskan fakta ini dengan peningkatan pesanan bus wisata. Pandangan ini ditentang oleh Nadia Omeyer, direktur pemasaran MAN Truck & Bus France, yang melihatnya sebagai dimulainya kembali produksi setelah tahun 2024 yang sangat terganggu oleh GSR-II. Namun, kedua hipotesis tersebut dapat mengarah pada hasil yang diamati.
Dalam hal transisi energi, angkutan penumpang, dan khususnya segmen bus, merupakan contoh yang baik: 77,6% pendaftarannya adalah non-minyak, menurut CSIAM. Elektrifikasi, yang didorong oleh pembiayaan pemerintah daerah dan konteks legislatif yang ketat (karena undang-undang LTECV Perancis tahun 2015 dan LOM tahun 2019) mencapai 49,3% dari pasar. “ Bus merangsang permintaan kendaraan listrik. Hal ini disebabkan oleh kondisi bisnis yang lebih mudah direncanakan dan keinginan untuk melakukan pengadaan pemerintah. » catatan Marie Defrance.
Mesin CNG unggul 24,3% dibandingkan mesin diesel Crit’Air 2 (22,4%). Hidrogen mewakili 4% dari pendaftaran. Hasil yang sangat berbeda terjadi di bidang gerbong dimana bahan bakar diesel mendominasi pasar dengan 81,9%. CNG adalah alternatif pertama dengan 14,3% registrasi, diikuti oleh B100 Exclusive (2,5%). Elektrifikasi mewakili 1,3% pasar. Malina Marjanovic mengenang bahwa elektrifikasi gerbong sangat mirip dengan truk jarak jauh. Hal ini sekali lagi menimbulkan pertanyaan tentang infrastruktur pengisian daya.
Baca juga: Konferensi CSIAM, Prancis memiliki bauran energi yang lebih terbuka dibandingkan tetangganya
Bagaimana masa depan bonus investasi?
AVERE-Prancis, melalui perwakilannya Brune Lethier, manajer proyek mobilitas berat, mencatat dengan gembira bahwa pengembangan listrik di angkutan umum tetap terjadi meskipun peraturan yang sangat ketat mengenai tata letak dan fitur keselamatan di depo bus. Ia juga menyambut baik peningkatan permintaan peralatan dari perusahaan pengangkut barang. “ Namun Advenir sendiri tidak akan memiliki sumber daya untuk menanggapi permintaan pendanaan untuk depo dan stasiun pengisian roaming. » dia memperingatkan. Dia mengajukan banding kepada Negara. Saya tidak yakin hal ini tepat untuk saat ini, mengingat adanya ancaman yang juga membebani pendanaan program AFIF di Eropa, yang seharusnya mendorong munculnya energi alternatif di jalur-jalur utama Eropa.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
