Apa yang terjadi pada Minggu malam di dekat Adamuz, beberapa kilometer sebelah utara Córdoba (Andalusia)? Di jalur kereta api yang menghubungkan Madrid dengan kota Seville, Malaga atau Granada, gerbong terakhir kereta berkecepatan tinggi dari perusahaan Iryo tergelincir sebelum ditabrak oleh kereta api dari perusahaan Renfe yang melaju ke arah berlawanan. Dampaknya cukup parah, terlihat dari kondisi kedua kereta yang mengalami dislokasi bagian samping. Jumlah korban terbaru yang dilaporkan oleh pihak berwenang menunjukkan 40 kematian dan 123 cedera, namun keadaan bisa menjadi lebih buruk selama operasi pengangkatan mobil-mobil yang jatuh.
Senin pagi ini, Menteri Perhubungan, Oscar Puente, bertanya pada dirinya sendiri: “Bagaimana mungkin peristiwa seperti ini bisa terjadi di jalur lurus, di jalur yang sudah direnovasi, dengan kereta yang hampir baru?” Carlos Bertomeu, presiden perusahaan kereta api swasta Iryo (51% dimiliki oleh operator publik Italia Trenitalia), menganggap tergelincirnya kereta itu “aneh”, mengacu pada “kecelakaan yang tidak dapat dijelaskan”, namun memastikan kecepatan tampaknya tidak menjadi faktornya. dan 210 km/jam pada rute dibatasi 250 km/jam berlangsung pada hari Kamis.
Sebuah penyeberangan yang fatal
Mungkinkah tragedi seperti itu terjadi di Perancis? Meski penyelidikan baru saja dimulai, beberapa ahli yang diwawancarai berhati-hati untuk tidak berhipotesis tentang penyebab kecelakaan di Spanyol. Namun, sejarawan kereta api Clive Lamming mengenang bahwa bencana serupa terjadi di Eschede pada tahun 1998, ketika ICE Jerman tergelincir dan menyebabkan kematian 101 penumpang. Poros yang patah menyebabkan tragedi saat itu. “Retakan pada logam rel atau roda dapat terjadi di mana saja, bahkan pada peralatan yang relatif baru,” jelas sejarawan tersebut, sambil menekankan jarangnya bencana kereta api.
Akhir pekan ini juga ada yang kurang beruntung, karena kecelakaan terjadi saat dua kereta saling berpapasan, tambahnya. Menurut presiden Renfe, hanya ada waktu 20 detik antara tergelincirnya kereta pertama dan tabrakan dengan kereta kedua. Dengan kecepatan 200 km/jam, sebuah kereta menempuh jarak lebih dari satu kilometer dalam waktu tersebut. “Dibutuhkan sekitar dua mil untuk menghentikan kereta yang sedang bergerak,” kenang Clive Lamming. Berdasarkan elemen awal penyelidikan, tidak ada mekanisme keamanan dalam sistem yang dapat diaktifkan tepat waktu.
Apa risiko naik kereta api?
Kereta api adalah “alat transportasi teraman”, tegas François Deletraz, presiden Federasi Pengguna Nasional (FNAUT), meskipun dalam keadaan yang dramatis. Di Spanyol, seperti di Perancis, lalu lintas kereta api memiliki banyak standar keselamatan, dengan pemeriksaan rutin terhadap rel atau gerbong. Beacon juga ditempatkan di rel untuk memantau kecepatan kereta: jika kecepatan yang diizinkan terlampaui 5 km/jam, sinyal akustik dikirimkan ke pengemudi. Tanpa tindakan dari pihaknya, prosedur darurat menyebabkan kereta berhenti.
François Deletraz menambahkan bahwa ada elemen penting yang membedakan TGV SNCF dari model yang tergelincir di Andalusia: “TGV Alstom membentuk satu blok, karena terdiri dari mobil-mobil yang tidak independen tetapi berjalan dengan dua gandar. Di sisi lain, ETR (beberapa unit self-driving yang digunakan di Spanyol oleh Iryo dan di Prancis oleh Trenitalia) dapat bertindak seperti akordeon jika terjadi kecelakaan. TGV dapat bertindak seperti akordeon dalam kondisi terburuk kasus di sisinya »
Berdasarkan informasi yang dikumpulkan penyidik, apakah kecelakaan di Andalusia dapat mempertanyakan peredaran kereta Trenitalia yang saat ini berjalan antara Paris, Lyon, Marseille atau Milan? Ketika ditanyai, perusahaan Italia tersebut tidak dapat menjawab kami pada hari Senin.
