Desainer legendaris Formula 1 Adrian Newey disebut-sebut telah mengambil keputusan besar terhadap mobil Aston Martin 2026 “selambat-lambatnya” sebelum musim mendatang. Ini adalah mobil pertama yang dirancang pria berusia 67 tahun itu untuk tim setelah ia memutuskan untuk bergabung dengan proyek tersebut menyusul kepergiannya dari Red Bull pada September 2024.
Newey menikmati kesuksesan penting di perusahaan sebelumnya, merancang delapan mobil pembalap yang memenangkan kejuaraan pembalap untuk Red Bull dan juga mengamankan enam gelar konstruktor. Ia juga sebelumnya pernah membawa gelar juara kepada Williams dan McLaren, menjadikannya satu-satunya konstruktor dalam sejarah Formula 1 yang berhasil meraih gelar juara tim dengan tiga tim berbeda.
Dia sekarang berharap untuk menambahkan orang keempat ke dalam daftar saat dia bekerja di markas Aston Martin yang canggih di Silverstone. Perombakan peraturan untuk musim 2026 mendatang memberi Newey peluang ideal untuk melakukan keajaibannya dan menghadirkan mobil yang, jika semuanya berjalan baik, dapat mengembalikan juara dunia dua kali Fernando Alonso dalam perebutan gelar.
Namun mengingat besarnya perubahan regulasi pada mesin dan desain aerodinamis, hal ini tidak mudah bagi setiap tim di grid. Belum ada yang tahu di mana posisi mereka dibandingkan dengan pesaingnya, dan bahkan bagi desainer yang sangat berpengalaman dan terkemuka seperti Newey, masih belum jelas jalur pengembangan mana yang tepat.
Suspensi mobil baru dikatakan menjadi topik yang banyak dipikirkan Newey. Demikian Pembalap mobilNewey dan rekan-rekannya menyerahkan keputusan akhir tentang jenis sistem suspensi apa yang harus mereka gunakan pada mobil 2026 hingga saat-saat terakhir, dan belum diketahui gaya apa yang mereka gunakan.
Oleh karena itu, menurut laporan tersebut, “tidak mengherankan” jika Aston Martin tidak memasuki balapan pertama musim ini, Grand Prix Australia pada akhir pekan pertama bulan Maret, dengan mobil yang “dioptimalkan sepenuhnya”. Namun, peristiwa seperti itu akan membuat tim mampu mencapai waktu putaran lebih banyak melalui pengembangan kendaraan mereka sepanjang musim dan seterusnya di era baru Formula 1 ini.
Sebagian besar tim menggunakan suspensi batang dorong pada akhir siklus regulasi terakhir, dengan Ferrari dan tim pelanggan mereka Haas yang terakhir bertahan, tetap menggunakan desain batang tarik. Direktur teknis Scuderia saat itu, Enrico Cardile, membela keputusan untuk tidak mengikuti tren pada awal tahun 2024, dengan mengatakan dia melihat tidak ada keuntungan kinerja yang dapat diperoleh dari peralihan.
Cardile sekarang menjabat sebagai Chief Technical Officer di Aston Martin dan mengepalai departemen desain dan teknik kendaraan bersama Newey. Dengan ketidakhadirannya, Ferrari diyakini telah mengambil pendekatan pushrod dalam upaya pertamanya menerapkan peraturan baru, sementara Haas mengikutinya karena perjanjian teknis dengan Scuderia.
