Data AAA Data kaya dengan pelajaran dan kejutan. TRM24 menganalisisnya. Kami tidak hanya menemukan merek-merek terkenal, tetapi juga detail keseimbangan kekuatan antar energi. Untuk 50% pangsa kendaraan industri baru yang menggunakan listrik pada tahun 2030, kita pasti harus berlari cepat untuk mencapai target tersebut. TRM24 menggali data Data AAA tahun 2025 untuk kendaraan bermotor.
Jauh dari hitungan
Pelajaran pertama: Jika kita menghormati target dekarbonisasi (seperti yang ditetapkan oleh Perancis dan Uni Eropa), hal ini akan menjadi perlombaan kecepatan yang sangat besar pada tahun 2030. Menurut perhitungan kami, berdasarkan angka dari AAA Data, pangsa pasar mesin non-diesel pada tahun 2025 akan mencapai 30,39% untuk gerbong dan bus dan 10,93% untuk kendaraan angkutan barang. Maraknya gerbong kereta dan bus dijelaskan oleh fakta bahwa ini adalah uang publik, yang dibiayai oleh masyarakat (yaitu pembayar pajak). Selain itu, dalam kerangka Kesepakatan Hijau Eropa, target elektrifikasi bus sebesar 100% telah ditetapkan pada tahun 2030, sedangkan truk, dalam target Vecto, harus mencapai -45% pada tanggal yang sama.
Pada akhir tahun 2025, kendaraan listrik “memiliki” 11,1% dari registrasi bus dan bus baru di Prancis, sementara itu hanya mewakili 2,37% dari pasar kendaraan angkutan barang. Kita dapat melihat setengahnya, yang menunjukkan pertumbuhan pangsa pasar yang kuat dibandingkan tahun 2024. Namun target tahun 2030 tampaknya sudah sangat terkompromikan ketika kita mempertimbangkan tenggat waktu tender untuk beberapa perusahaan, dan tenggat waktu pengerjaan bodi untuk perusahaan lain; dan waktu produksi untuk semua orang.
CNG tidak mati
Pelajaran kedua: mesin metana dan biometana akan mewakili 16,9% registrasi gerbong dan bus pada tahun 2025. Untuk truk berat, klasifikasinya sangat berbeda: CNG mewakili 3,41% registrasi. Menurut AAA Data, tujuh merek telah mendaftarkan gerbong dan bus CNG pada tahun 2025 (Heuliez, Higer dan Irizar dengan sasis Scania, Isuzu Anadolu, Iveco Bus, MAN, Volvo Buses). Hanya ada empat truk (Iveco, Renault Trucks, Scania dan Volvo Trucks).
Alternatif pertama untuk truk tetap ada, seperti tahun lalu, B100 Exclusif dengan pangsa pasar 5,11% energi kendaraan baru yang diluncurkan, dengan grup Volvo AB (Renault Trucks dan Volvo Trucks) dan Traton (MAN dan Scania) sangat aktif di sana. Untuk bus, penawaran B100 tidak ada dan berfokus pada pasar bus (1,76% kumulatif mobil GVW dan bus Prancis 2025), dengan Bus MAN, Scania, dan Volvo menjadi ujung tombak opsi ini.
Panel energi yang menyusut
Pelajaran ketiga: kelangkaan keanekaragaman energi. Karena investasi yang diperlukan untuk elektrifikasi dan standar Euro VII di masa depan, pabrikan membatasi pilihan mesin alternatif. Scania telah menghapus penawaran etanol (16 registrasi pada tahun 2025) dan hibrida plug-in untuk truk (4 unit tahun lalu) dari katalog. Hidrogen jelas memimpin pasar bus dengan 38 unit pada tahun 2025, semuanya bertenaga sel bahan bakar (yaitu 0,63% dari pasar). Pada truk berat dan kendaraan baru, hanya Hyundai HM yang akan mempertahankan teknologi ini pada tahun 2025 (1 registrasi).
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
