TRM24 diizinkan beroperasi secara eksklusif dengan Urbaneo Bus City 6 di kawasan Marne-la-Vallée. Sebuah perjalanan yang cukup singkat namun memberikan gambaran tentang kekuatan dan kelemahan model.
Ankai ini tidak akan membuatmu kedinginan
Urbaneo Bus City 6 adalah minibus listrik Ankai E60 versi Prancis dari Tekauto. Ini adalah salah satu kategori paling kompak, dengan panjang 6 meter. Model ini memiliki panjang total 5,9 m dan lebar 2,1 m. Jarak sumbu roda cukup besar yaitu 4,22 m; Hal ini menentukan perilaku dinamis dan kenyamanan, namun terutama dimotivasi oleh kebutuhan untuk mengoptimalkan ruang hidup di dalam pesawat. Disetujui untuk 22 penumpang (9 duduk dan 13 berdiri). Hal ini menjadikannya penerus yang cocok untuk BlueBus 6m generasi pertama atau pesaing Karsan e-Jest.
Meski kompak, bobot kosongnya 5,1 ton dengan GVW 7 ton. Tanpa melebihi massa bus baterai 12 meter yang sangat besar, terdapat 780 kg baterai CATL di atap dalam elektrokimia lithium-ion iron phosphate (LFP) dengan kapasitas kotor 127 kWh. Hal ini menjelaskan pemasangan ban pada 215/75 R 17.5, pemasangan yang menopang beban pada gandar, namun menawarkan keunggulan penyerapan di jalan tidak rata. Kehadiran baterai di atap juga menjelaskan tinggi total 2,88 meter. Mengingat panjangnya secara keseluruhan, akses ke kursi pengemudi dapat dilakukan melalui pintu yang khusus diperuntukkan bagi penumpang. Hal ini pada akhirnya menyederhanakan kehidupan sehari-hari pengemudi, yang tidak perlu melakukan gerakan memutarbalikkan atau melakukan gerakan memutar di atas lengkungan roda.
Sederhana namun konsisten
Saat start, kompresor udara didahulukan, cukup keras dari kompartemen penumpang, untuk sistem suspensi dan pengereman. Setelah botol terisi, suasana hening di kapal. Pertimbangan yang sangat cermat telah diberikan pada aksesibilitas bagi penumpang dengan jarak 32 cm. Selain ramp UFR manual standar, fungsi berlutut juga disediakan (posisi berguling 32 cm, posisi rendah sekitar 26 cm). Namun perjalanan suspensi tampaknya terbatas dan penyaringan suspensi bisa lebih baik. Kami meragukan keberadaan empat roda independen yang tercantum pada lembar teknis. Penghiburannya adalah input roll yang sangat rendah.
Bagi pengemudi, aksesibilitasnya mudah, namun posisi setirnya mengganggu. Jika Anda tidak ingin “mengemudi dengan lutut”, Anda harus menurunkan alas tempat duduk. Kisaran penyesuaian kolom kemudi perlu ditingkatkan. Yang lebih menyebalkan adalah perpindahan crankset ke kanan. Tampilan saat ini, seluruhnya digital, akan mengalami “pembersihan” serius atas permintaan tim Prancis agar lebih mudah dibaca dan dipahami. Seperti biasa, semua fungsi dijalankan melalui layar sentuh berukuran besar. Apa yang terjadi seiring bertambahnya usia? Tombol untuk pintu tunggal mudah diakses, namun belum tentu mudah dikenali. Di sirkuit kota pilihan di sekitar Marne-la-Vallée, akselerasi tampak memuaskan, meskipun nilai torsinya sederhana (350 Nm) dan tenaga (kontinu 100 kW). Kami menguji kendaraan pada 33% muatannya. Apakah perasaan ini akan sama di Montmartre di Paris atau di Croix-Rousse di Lyon?
Kami juga mencatat stabilitas dinamis yang sangat baik bahkan pada kecepatan 70 km/jam (kecepatan regulasi minibus kota ini). Handling ini tentu merupakan efek positif dari wheelbase yang dimaksimalkan. Rekanannya adalah lingkaran putar yang besar, namun tim Tekauto meminta perbaikan dari pabrik dengan menyesuaikan sudut kemudi roda. Linearitas akselerasi mendapat manfaat dari tidak adanya gearbox. Kriteria progresivitas ini juga dapat ditemukan dalam bab pengereman. Pedalnya kuat, tetapi responsnya sesuai dengan usaha yang dilakukan. Di sisi lain, kemudi dengan pompa bantu elektrik sama sekali tidak linier: Anda merasakan efek pemblokiran pada awal kemudi, kemudian kurangnya konsistensi dan kemajuan bantuan. Hal ini terutama terlihat saat melakukan manuver atau countersteering. Poin ini tentu perlu dirombak, begitu pula dengan cranksetnya. Aksesibilitas kontrol biasa juga perlu direvisi: tangki ekspansi untuk sirkuit pendingin baterai dan rantai traksi terletak di atap, dan akses ke cairan pencuci kaca depan hanya bersifat akrobatik. Namun Tekauto telah menyediakan baterai 24V dengan perlindungan untuk mencegah pengosongan daya saat berhenti dalam waktu lama. Dari apa yang kami lihat, penghematan bahan bakar tampak menjanjikan (tetapi kami tidak memerlukan pemanas atau AC).
Tawaran unik
Pasar untuk bus berkapasitas 22 orang adalah sebuah ceruk, tetapi Tekauto mengandalkan argumen harga: 220.000 euro tidak termasuk penyesuaian. Semua bergaransi selama 3 tahun atau 200.000 km, dengan baterai terlindungi selama 8 tahun dengan 80% SoC (jumlah energi yang tersedia dalam paket baterai). Memang mahal dibandingkan dengan tempatnya, tapi jangan lupa bahwa ini adalah harga peralihan ke listrik yang dikenakan oleh Uni Eropa dan Prancis kepada operator! Dan perbedaan harga, singkatnya, sekitar 40% lebih menguntungkan produk China. Dibandingkan dengan Bolloré BlueBus 6m (meningkat menjadi 35 kursi di 2e generasi) karena itu akan menjadi ‘hadiah’. Untuk suasana di dalam pesawat, kami mengapresiasi penutup dasbor, berwarna putih pudar dan merah-cokelat. Ini sangat bagus… tapi jelas tidak cocok untuk dieksploitasi mengingat betapa berantakannya barang tersebut. Komentar yang sama pada layar sentuh fungsi on-board (AC dan pemanas pompa panas). Untuk mempertahankan otonomi di musim dingin, prakondisi termal pada kompartemen penumpang perlu diterapkan, karena tidak ada kaca depan atau kursi yang dapat dicairkan, bahkan sebagai opsi. Ketinggian kompartemen penumpang sangat memuaskan, termasuk di kursi belakang (bahkan pada ketinggian lebih dari 1,8 m Anda dapat berdiri di baris terakhir). Namun di sini kami bisa mengusulkan untuk mengganti pegangan tengah baris terakhir dengan tempat duduk selebar 66 cm. Pencahayaan interior sangat bagus dan berkontribusi terhadap kualitas hidup di dalam pesawat. Sangat disayangkan bahwa kaca ganda (standar) tidak terhubung dengan gaya jendela. Anda mungkin menginginkan pengingat “berhenti diminta” di pembatas pengemudi, serta penunjuk arah cuaca di kaca depan yang tidak terlalu merusak bidang penglihatan di atas Anda. Pelapisnya familiar: ini dia Star. Operator dan pengemudi akan menghargai kecepatan dan cakupan pembukaan pintu akses tengah. Cukup untuk membatasi waktu yang dihabiskan untuk berhenti.
Singkatnya, Urbaneo Bus 6m memiliki peluang besar untuk menarik operator BlueBus 6m generasi pertama, yang kini sedang dalam tahap pembaruan. Dan pengendara Karsan e-Jest akan mengapresiasi karena mereka tidak perlu lagi melakukan senam untuk mengakses posisi berkendara. Singkatnya, strategi ‘niche’ yang memungkinkan Tekauto mendapatkan kekuatan secara bertahap. Tapi hati-hati: mengingat katalog Ankai, beberapa orang mungkin mendapatkan kandang asli dengan mengumpulkan kandang.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
