Memang ada pasar untuk kendaraan industri militer di Eropa. Selain Daimler Truck, yang telah memasukkan kendaraan militer ke dalam anak perusahaannya Mercedes-Benz Special Trucks, pabrikan lain telah mendirikan usaha patungan khusus (lihat MAN dengan Rheinmetall) atau menarik diri dari kegiatan ini (penjualan Arquus oleh Volvo AB kepada John Cockerill, mengumumkan penjualan Kendaraan Pertahanan Iveco oleh Iveco Group). Scania merupakan pengecualian, karena departemen yang menangani kendaraan militer diintegrasikan ke dalam anak perusahaan Scania France. Kami mendorong Anda untuk melihat apa yang ada di pasar Eropa.
Pabrikan VI tak menyembunyikan bahwa mereka telah didekati oleh berbagai kementerian, termasuk pertahanan, sebagai bagian dari proyek ekonomi perang. Tujuannya adalah untuk mengetahui kendaraan militer berat apa saja yang diproduksi di Prancis dan Eropa serta apa saja yang bisa diproduksi. TRM24 telah memetakan produksi di Perancis dan negara anggota UE lainnya. Tanpa dapat memberikan angka produksi, hal tersebut tetap menjadi rahasia pertahanan.
Truk Daimler telah mempertahankan persiapan model dari jajarannya dalam versi militer di cabang Truk Khusus Mercedes-Benz. Disebutkan secara khusus untuk Mercedes-Benz Zetros yang tidak ada untuk pasar sipil karena kurangnya persetujuan Euro VI. Truk ini adalah kabin semi-maju terakhir dalam katalog merek dan dilengkapi suspensi koil, seperti seri Unimog tugas berat. Truk Khusus Mercedes-Benz juga memproduksi sasis telanjang untuk kendaraan lapis baja (FGA) yang dirancang untuk GVW sebesar 14,8 ton. Ini berbagi sejumlah komponen dengan seri Unimog U5000. Perusahaan Prancis Soframe terlibat dalam kontrak pasokan 1.500 Mercedes-Benz Zetro untuk Angkatan Bersenjata Kanada.
Anak perusahaan yang didedikasikan untuk MAN
Beberapa tahun yang lalu, rekan senegaranya MAN memutuskan untuk mendirikan entitas khusus dengan grup Jerman Rheinmetall. Ini bukanlah langkah pertama kelompok pertahanan tersebut ke dalam industri otomotif sejak Rheinmetall mengakuisisi karburator Pierburg pada tahun 1986. Di MAN, hal ini berbentuk usaha patungan Rheinmetall MAN Military Vehicles sejak tahun 2009. Jika ini pada dasarnya adalah model militer dari generasi MAN TGS dan TGX, terdapat rentang tertentu, penggerak semua roda seri HX dengan penggerak permanen (siluet 4×4 hingga 10×10).
Di Italia, Iveco Defense Vehicles (IDV) merupakan pewaris Lancia Veicoli Industriali yang berbasis di Bolzano (Trentino, Italia). Iveco Group mengumumkan pada rapat umum tahunan terakhirnya tentang niatnya untuk menjual divisi ini https://www.trm24.fr/iveco-se-separe-de-sa-division-defense/. Seperti halnya kelompok Jerman, ada serangkaian model sipil yang ‘dimiliterisasi’ (dimulai dengan Iveco Daily 4×4 yang terkenal) ditambah rangkaian Mobilitas Tinggi yang tersedia dalam siluet 4×4, 6×6, dan 8×8. Kelompok ini mengumumkan perjanjian awal dengan Rheimetall dan Leonardo dari Italia (menyatukan seluruh industri kedirgantaraan dan militer Italia) pada November 2024. Pada saat yang sama, IDV dikaitkan dengan rekan senegaranya Oto Melara untuk pembangunan kendaraan lapis baja beroda, yang sangat “Latin”, karena Prancis telah menjadikannya spesialisasi sejak tahun 1960-an.
Soframe, kelompok independen terakhir di Perancis
Di Prancis, sektor ini berada di bawah bendera Belgia sejak penjualan Arquus oleh Volvo AB kepada grup John Cockerill. Transaksi selesai pada Juli 2024. Seperti halnya truk, lambatnya pengembangan “juara nasional” (lihat penggabungan Berliet dengan SAVIEM) diakhiri dengan penjualan ke luar negeri. Arquus sebenarnya adalah hasil proses merger dan penataan kembali yang berlangsung hampir tiga puluh tahun. Kelompok ini memusatkan kegiatan pertahanan Renault Trucks, Panhard, Auverland dan ACMAT. Penjualan Arquus ini menjadikan Volvo Defense satu-satunya kapal pengangkut dan traktor Volvo FMX dalam katalognya.
Grup independen Prancis terakhir adalah perusahaan Soframe, yang telah menjadi nama aktivitas pertahanan binaragawan Lohr sejak tahun 2000. Soframe mengerjakan berbagai sasis (Iveco, Renault Trucks, Mercedes-Benz) dan, selain lapis baja dan kabin lapis baja, juga memproduksi kendaraan derek. Kegiatan terbaru ini mendekatkan perusahaan dengan perusahaan induknya yang terkenal dengan transporter mobilnya.
Dari sisi pabrikan, keunikan Scania France harus disebutkan, yang memiliki kantor desain sendiri di Angers, SPAD (Scania Public and Defense). Kantor desain ini, yang terintegrasi dengan pabrik, bertanggung jawab untuk merancang penyesuaian, perlindungan, konfigurasi, dan konversi agar truk dapat diangkut melalui udara. Beberapa unit Perancis (Teknik, Layanan Bahan Bakar Angkatan Darat) telah memiliki kendaraan yang dimodifikasi oleh SPAD, yang, sebagai catatan, juga bertanggung jawab atas modifikasi… bus Scania Citywide.
Akhir dari Tatra T-815
Di Eropa, pusat penting lainnya untuk pembangunan kendaraan militer atau truk ‘tangguh’ berada di Republik Ceko dan Slovakia. Untuk Republik Ceko, ada merek penting Tatra yang sayangnya mengumumkan pada Maret 2025 setidaknya berakhirnya produksi dinasti legendaris Tatra T-815 dengan mesin Tatra V8 berpendingin udara. Grup ini sekarang fokus pada rangkaian Phénix dengan mesin DAF. Namun sasis dan transmisinya (dari 4×4 hingga 12×12) tetap “in-house”. Tatra tetap setia mengayun melalui poros dengan roda independen. Di Slovakia, Torsus menandatangani perjanjian dengan Rheinmetall Military Vehicles untuk desain dan produksi MAN TG-E 4×4 yang ‘dikeraskan’.
Ginaf, pabrikan spesialis independen Belanda yang mentransformasi kendaraan DAF, bangkrut pada November 2024. Kami berharap pembeli baru memiliki cukup uang untuk memulai kembali bisnisnya.
Turki telah menjadi negara yang sangat aktif dalam produksi truk dan khususnya kendaraan militer selama beberapa tahun. Pemain di sektor kendaraan industri hampir semuanya, dimulai dengan Anadolu Defense yang memproduksi truk taktis dengan siluet 4×4 (dengan gardan kaku atau roda independen), 6x6x, dan 8×8. Anadolu lebih dikenal di Prancis melalui Isuzu Anadolu karena bus dan gerbongnya yang tenang. Otokar, salah satu dari banyak perusahaan Grup Koç, juga mengembangkan dan memproduksi kendaraan lapis baja beroda dalam siluet 4×4, 6×6, dan 8×8. Kelompok tersebut memenangkan tender besar dari Angkatan Bersenjata Estonia pada akhir tahun 2023, dan pengirimannya sedang dalam proses. Yang terakhir adalah BMC (yang memulai kegiatan militernya pada tahun 1999), yang 49% modalnya dimiliki oleh dana Qatar yang terkait dengan angkatan bersenjata negara ini).
Peralatan kendaraan industri
Hal ini tidak mengurangi fakta bahwa komponen utama, mesin dan girboks, berasal dari dunia kendaraan industri. Oleh karena itu tidak mengherankan jika kita menjumpai produsen peralatan ternama seperti transmisi Allison, Cummins, Deutz, FPT Industrial/Iveco, MAN atau ZF.
Di sisi rantai energi, penyesuaian terhadap peningkatan pesanan dapat terjadi dengan cepat, dan tentunya sangat melegakan bagi produsen. Pasar militer tentu saja penting untuk kasus transfer dan sistem penggerak empat roda, namun di sini kita memasuki dunia di mana volumenya lebih rendah.
Kendaraan ini juga menarik bagi spesialis ban seperti BF Goodrich, Continental Hutchinson atau Michelin. Aplikasi pertahanan atau perlindungan sipil inilah yang memunculkan sistem seperti Teleflow untuk menggembungkan kendaraan off-road dan menguji kendaraan saat sedang bergerak.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
