Subyek pembobotan persetujuan kendaraan merupakan contoh lain dari kompleksitas administratif yang diketahui oleh Perancis. Yang menjadi perhatian adalah kepatuhan yang disyaratkan oleh Biro Metrologi ditetapkan pada angka 1eh Januari 2026, sementara binaragawan, lembaga inspeksi, dan pemasok peralatan belum siap.
Ultimatum untuk 1eh Januari
Surat Keputusan No. Penerapannya diperlukan ketika binaragawan, lembaga inspeksi dan pemasok peralatan belum siap untuk itu.
Biro Metrologi telah menetapkan ultimatum pada 1eh Januari 2026 untuk kepatuhan para binaragawan terhadap peraturan agar dapat melakukan penimbangan bodywork kendaraan niaga atau truk yang dikonversi “ dalam satu pengoperasian, tanpa menggerakkan kendaraan, bahkan dengan beberapa sel beban “.
Yang menjadi lebih rumit adalah Perancis mewajibkan perangkat kontrol, yang disebut IPFNA (Alat Penimbangan Non-Otomatis), kompatibel dengan metrologi legal dan harus menjalani verifikasi berkala dalam metrologi legal, dengan dasar bahwa perangkat tersebut digunakan untuk menentukan nilai yang bersifat hukum (seperti berat trotoar kendaraan yang tercantum dalam sertifikat pendaftaran).
Penambahan kompleksitas
Menghadapi binaragawan dan pengembang yang putus asa, responsnya mungkin berupa penggunaan jembatan timbang atau “ untuk mengumpulkan sumber daya berat antara binaragawan “. Namun solusi jembatan timbang ini, yang dipertahankan sebagai alternatif, tidak memungkinkan pengukuran distribusi beban pada gandar secara akurat di mata binaragawan. Prosedurnya harus digabungkan: pelat untuk persetujuan beban gandar dan penimbangan jembatan untuk nilai metrologi.
Ada alternatif lain, yang dikelola oleh perusahaan Italia Dini Argeo, yang menawarkan peralatan yang sesuai dengan peraturan dan pengembalian peralatan penimbangan ke Italia untuk pemeriksaan tahunan, yang kemudian menjalani “uji utama”, setelah pertukaran suku cadang. Ini menyisakan masa berlaku satu tahun. Namun solusi ini memerlukan biaya yang signifikan bagi binaragawan untuk mengembalikan peralatan tersebut ke Italia, selain kerugian bisnis terkait dengan tidak adanya peralatan tersebut di perusahaan selama pemeriksaan berkala.
Masalah metrologi ini mempunyai konsekuensi lain: perangkat tersebut harus menjalani inspeksi tahunan yang disebut “eksentrisitas(1)”. Menurut Bruno Martin, direktur teknis Peralatan dan Kendaraan FFC, tidak ada anggota organisasi COFIP (French Committee of Weighing Industrialists) yang berkomitmen terhadap prosedur ini, terutama untuk validasi pelat nomor 1t5 atau lebih. Sedangkan kendaraan tertentu dengan bodywork (self-propelled crane, platform udara) dapat memiliki beban roda 6,5 ton atau bahkan lebih!
Oleh karena itu, Peralatan dan Kendaraan FFC telah berkomitmen untuk memberikan kepada otoritas pemerintah daftar masalah yang diidentifikasi oleh anggotanya, penyedia layanan, dan pembangun badan, yang menunjukkan adanya penyumbatan. Sementara itu, Biro Metrologi berkomitmen menyediakan daftar penyedia layanan yang melakukan validasi hingga 6 ton.
Bagaimanapun, tampaknya dewan tidak akan memindahkan tanggal dari 1eh Januari 2026 untuk implementasi peraturan tersebut.
Yang terbaik, kita dapat berharap bahwa Pemerintah akan menunjukkan kearifan, selama binaragawan dan mekanik dapat menunjukkan itikad baik dalam pendekatan untuk mematuhi 1eh Januari 2026.
Konsekuensi dari birokrasi ini dapat merugikan para binaragawan dan pelanggan mereka: terhambatnya produksi, waktu henti (dalam kasus pengiriman pelat timbang ke Italia), biaya yang terkait dengan perjalanan ke jembatan timbang, belum lagi investasi pada peralatan metrologi (yang mengakibatkan biaya inspeksi tahunan).
Peralatan dan Kendaraan FFC mengindikasikan bahwa mereka sedang melanjutkan diskusi dengan Biro Metrologi, DJE dan DJEC, untuk memungkinkan para profesional mematuhi dengan percaya diri, dengan mempertimbangkan masalah penerapan yang telah terbukti.
(1) Dalam hal eksentrisitas, pengukuran harus benar terlepas dari pemusatan dan distribusi beban.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
