Katalog Peugeot dari awal 1980-an mencakup city car 104, ketinggalan jaman namun terjangkau, 205 baru, bintang pasar, sedan 305, klasik namun kuno, dan road car 505.
Peugeot, yang mengutamakan segalanya pada 205, mengabaikan pasar kompak. Di sisi lain, di Renault, yang terjadi justru sebaliknya dengan dua model di segmen ini: Renault 9 dan 11.
Peugeot tidak bisa membiarkan segmen ini kosong, terutama karena sekutunya Citroën tidak menawarkan apa pun antara Visa dan BX.
Cakrawala semakin gelap bagi Talbot
Peugeot dan Citroën tidak menawarkan model kompak dan merek ketiga grup tersebut, Talbot, mencoba menjual Horizon di akhir karirnya.
Merek Talbot sedang berjuang untuk memantapkan dirinya dan kami memutuskan untuk menggunakan platform 205, yang ujungnya memanjang, dan membuatnya kompak.
Di sisi mesin, kami mengandalkan mesin “Poissy” asal Simca-Talbot. Mesin agak kuno dengan poros bubungan samping dan rumah besi cor, tetapi dikenal kokoh.
Penataannya akan dipercayakan kepada pusat gaya Talbot dan mobil tersebut akan dibuat di bekas pabrik Simca di Poissy. PSA tetap kompak dan dirancang dengan biaya rendah.
309 akan disebut Talbot Arizona. Foto Peugeot
Talbot harus mati
Di PSA, situasi akuntansi tidak mengundang kesabaran. Merek Talbot yang diluncurkan kembali oleh PSA seharusnya membuat masyarakat melupakan Simca, Chrysler dan model yang diproduksi bersama Matra.
Idenya patut dipuji untuk mengganti semua merek ini menjadi satu kesatuan, yang lebih mudah dipahami oleh masyarakat. Meskipun kesuksesan Samba diluncurkan pada tahun 1981, kemenangan reli dan asosiasi dengan Ligier dan Laffite di Formula 1, mayones tidak bertahan lama.
Penerapan merek akan memakan waktu bertahun-tahun, dengan risiko kanibalisasi penjualan Peugeot dan Citroën. Peugeot tidak memiliki cukup tulang punggung untuk bersabar. Talbot meninggal.
Perubahan identitas
Masalah : Talbot kompak siap dirilis. Di pabrik Poissy, presiden Peugeot Jacques Calvet dalam pidatonya meyakinkan bahwa mobil berikutnya yang diproduksi di Poissy adalah Talbot Arizona.
Sebuah janji yang dikonfirmasi oleh Perdana Menteri Pierre Mauroy pada bulan Desember 1983 selama pemogokan staf. Namun peluncuran kembali merek tersebut tidak akan terjadi. Keputusan telah diambil: Talbot akan mati.
Peluangnya terlalu bagus, Talbot Arizona akan menjadi Peugeot. Beberapa minggu sebelum peluncuran kami mengganti gril dan logo. Namun saat Auto-Journal bertanya-tanya “Peugeot 206 atau Talbot Arizona?”, di Peugeot kami punya masalah.
Penataan ulang akan membawa gaya 309 lebih dekat ke 405. Foto Peugeot
Apa nama Peugeotnya?
Yang tersisa hanyalah mencari nama untuk Peugeot ini, yang terjepit di antara 205 dan 305. Tidak mudah jika kita menghormati nomenklatur rumah, yang terdiri dari penempatan model dalam urutan ukurannya.
Lebih kecil dari 305, Peugeot kompak pada akhirnya akan diberi nama…309. Kami kemudian mengatakan bahwa Peugeot masa depan semuanya akan menggunakan penomoran X09, namun hal ini tidak akan terjadi.
Nama ini sedikit mengesampingkan dari awal, artinya 309 ini tidak bisa menjadi Peugeot seperti yang lain.
Kita harus menyelamatkan 309
Dengan Cd 0,30, jendela belakang yang sesuai dengan zamannya dan kualitas jalannya, Peugeot ingin meyakinkan. Pada bulan Oktober 1985, Peugeot memperkenalkan 309 baru, yang pengembangannya menelan biaya sekitar dua miliar franc.
Sambutannya agak malu-malu di kalangan masyarakat dan pers khusus. 309 telah dikritik karena gayanya yang agak ceroboh dan mesinnya yang ketinggalan jaman. Agak ringan untuk model yang bertanggung jawab menggantikan 305 dan pada saat yang sama membuka pintu ke pasar kompak untuk merek tersebut.
Peugeot merevisi contohnya dengan mengintegrasikan mesin ‘XU’ yang lebih modern dari keluarga Peugeot. 309 GT menawarkan kualitas dinamis yang meyakinkan dengan tenaga 102 hp. Tapi Peugeot ingin membuat orang bermimpi.
Jika 309 tidak disukai, pada akhirnya akan diselesaikan dengan GTI. Foto Peugeot.
GTI, tiga huruf ajaib
309 kurang memiliki pesona dan Peugeot menyadarinya. Menghadapi kesuksesan besar Peugeot 205 GTI, merek singa tersebut menolak konsep tersebut. Pertama-tama, kami bertaruh pada GTI dengan mesin 1,9 liter 128 hp.
Namun sulit untuk hidup di bawah bayang-bayang bintang 205 GTI, dengan kekuatan yang sama dan lebih ringan. Pada kesempatan restyling pada bulan Juli 1989, singa terpukul keras.
Pertama-tama, kami menyediakan elemen gaya dari 405 pada mobil kompak ini, sehingga dapat diintegrasikan dengan lebih baik ke dalam jajaran produk. Kami juga telah mendesain ulang dashboard dan setir.
Namun yang terpenting, kami meluncurkan 1.9 GTI 16 katup baru dan 160 hp! 309 GTI kini diakui sebagai mobil sport kompak terbaik di pasar. Kesehatan yang bermanfaat bagi seluruh jajaran.
Karir yang terhormat
Lahir di masa yang rumit bagi kelompok, tanpa sumber daya yang besar, dengan identitas yang salah, Peugeot 309 awalnya dibenci.
Namun kedatangan GTI akan memungkinkan dia untuk membalas dendam. Produksi 309 akhirnya dihentikan pada Juli 1994 setelah terjual sebanyak 1.649.177 unit.
Yang terpenting, ini membuka pintu bagi Peugeot 306 dan Citroën ZX, yang akan mengikutinya di PSA. Peugeot telah berhasil berinvestasi kembali di segmen kompak.
