Rancangan undang-undang kerangka pembangunan transportasi, yang disampaikan oleh Menteri Philippe Tabarot, akan dibahas oleh Komite Senat untuk Perencanaan Regional dan Pembangunan Berkelanjutan pada tanggal 8 April. Hampir 200 amandemen telah diajukan, termasuk: Kemungkinan sanksi bagi pengirim barang yang tidak menggunakan kendaraan nol karbon. Dan kita melihat bahwa pajak lingkungan, yang diserukan oleh beberapa senator, sedang digeneralisasikan ke semua wilayah.
Modernisasi infrastruktur dan pastikan pembiayaannya
Teks ini, yang diajukan ke Senat pada bulan Februari 2026 (proyek No. 394), bertujuan untuk memodernisasi infrastruktur transportasi – baik kereta api, jalan raya atau sungai – sekaligus memastikan pembiayaan berkelanjutan. Secara khusus, perjanjian ini memperkenalkan prinsip “transportasi membiayai transportasi”, dengan tujuan memanfaatkan pendapatan pemegang konsesi jalan raya setelah tahun 2032.
Terhadap kewajiban pengirim
Beberapa amandemen secara langsung berkaitan dengan transportasi jalan raya, dan khususnya peran pengirim barang.
Hingga saat ini, kebijakan pemerintah masih bertumpu pada insentif penggunaan kendaraan rendah emisi. Sekarang beberapa senator mengusulkan untuk melangkah lebih jauh dengan memperkenalkan sebuah persyaratan. Oleh karena itu, amandemen yang diperkenalkan oleh senator sosialis, aktivis lingkungan, dan Partai Republik berencana memberikan sanksi kepada perusahaan yang tidak menghormati tujuan dekarbonisasi. Hukumannya berupa pajak yang dihitung berdasarkan omzet klien.
Pembahasan pengembalian ecotax
Isu pajak lingkungan terhadap truk-truk besar sekali lagi muncul dalam diskusi parlemen.
Meskipun Undang-undang Iklim dan Ketahanan saat ini hanya memperbolehkan daerah-daerah yang menerapkan pajak ini secara sukarela, beberapa anggota parlemen kini ingin menerapkan pajak ini ke seluruh wilayah. Jelas bahwa sejauh ini, dalam kerangka Undang-Undang Iklim dan Ketahanan, hanya daerah sukarela yang mempunyai pilihan untuk menerapkan pajak lingkungan. Kali ini, para delegasi ingin menerapkan hal ini di semua wilayah, padahal “pendanaan AFITF pada kenyataannya masih belum pasti”.
Diversifikasi energi dan pembukaan pasar
Amandemen oleh Senator Dhersin mengusulkan untuk memperluas solusi energi yang diizinkan. Selain listrik dan hidrogen, ia mengusulkan integrasi bioNGV dan solusi seperti sepeda kargo.
Sejalan dengan itu, amandemen lainnya bertujuan untuk lebih membuka pasar infrastruktur pengisian listrik untuk truk-truk besar bagi pemain baru yang berspesialisasi dalam bahan bakar alternatif.
Peningkatan penggunaan stasiun pengisian daya
Hal penting lainnya menyangkut perusahaan jalan raya, yang mungkin terpaksa memasang stasiun pengisian listrik dalam jumlah minimum di tempat istirahat dan titik layanan.
Teks tersebut juga mengatur publikasi berkala tentang tender peralatan di area yang belum terisi, dengan pembaruan selambat-lambatnya setiap delapan tahun jika terjadi penundaan.
Memperkuat sanksi ekonomi
Senator Rochette dan Chevalier mengusulkan penguatan sanksi terhadap praktik penetapan harga rendah yang melanggar hukum. Denda administratif dapat mencapai 90.000 euro untuk perorangan dan 450.000 euro untuk badan hukum.
Terakhir, amandemen yang dilakukan oleh anggota parlemen Capus dan Rochette memperkenalkan mekanisme untuk mengindeks kontrak angkutan penumpang jalan raya terhadap harga solar, dalam konteks layanan sesekali. Sistem ini sudah ada untuk pengangkutan barang, namun akan diperluas untuk pengangkutan penumpang.
Sebuah teks yang masih dalam pengembangan
Dengan hampir 200 amandemen yang sedang dibahas, rancangan undang-undang kerangka kerja ini menggambarkan banyak isu terkait transisi ekologi, pembiayaan infrastruktur, dan regulasi sektor transportasi. Perdebatan mendatang di Senat akan menentukan dalam menentukan versi final. Teks tersebut kemudian akan dibahas dalam sesi publik mulai 14 April 2026.
Untuk menelusuri sekitar 200 amandemen yang diajukan, klik di sini
